15 октября отмечается День работников дорожного хозяйства
Не случайно дороги называют транспортными артериями. По трассам и шоссе развозят продукты, промышленные товары и оборудование, перевозят пассажиров.
Семейная династия
Транспортные магистрали нужно проектировать, строить, ремонтировать. Этим занимаются специально подготовленные люди. Такую специальность в своё время получил и Пётр Космин. Пётр Александрович – потомственный автодорожник. В дорожном строительстве работали его дедушка, папа, родной брат отца.
– В детстве я видел, как трудился отец, – вспоминает герой статьи, – неоднократно бывал у папы на работе. Отец, отработав какое-то время на стройке, занялся научной деятельностью, начал преподавать в университете, обучал студентов, стал профессором.
Значительную часть своей жизни он отдал науке.
В школе Петя учился отлично. Ему одинаково хорошо давались как гуманитарные, так и точные науки – математика, химия и физика. Неудивительно, что школу Космин окончил с серебряной медалью. Поступил в Харьковский автодорожный институт. В то время это был один из ведущих вузов своего профиля. Достаточно сказать, что в ХАДИ спроектирован и построен первый в стране автомобиль для побития абсолютного мирового рекорда скорости на суше – болид ХАДИ-9.
Пётр Александрович в строительстве рекордного болида не участвовал, но традиции прославленного института не посрамил.
С отличием прошёл все испытания и окончил ХАДИ с красным дипломом. Затем несколько лет учился в аспирантуре и, как в своё время отец, занимался научно-исследовательской работой.
Взлетают по бетонке самолёты
Дальше как один из лучших выпускников был направлен по распределению в Москву, где начал работать в системе «Центрдорстроя», в СУ-862. Это предприятие занималось строительством взлетно-посадочных полос, рулёжных дорожек, перронов, подъездных и внутрипортовых дорог, а также сопутствующих инженерных сооружений в аэропорту «Домодедово».
Пётр Александрович не только принимал участие в строительстве взлётно-посадочных полос в аэропортах «Домодедово» и петербургском «Пулково», но и возводил рулёжные дорожки, перроны, площадки для стоянки самолетов в «Шереметьево».
– Работа в аэропорту имеет свою специфику, – поясняет герой статьи. – При строительстве таких объектов необходимо учитывать график взлёта и посадки самолётов, подстраиваться под круглосуточный ритм прилёта и отлёта пассажиров, а также приёма и отправки грузов, которому ни в коем случае нельзя мешать. Кроме того, не забывайте, что ВПП, рулёжные дорожки делаются из бетона. Это особо прочный, но сложный в ремонте материал. Поэтому при возведении обычных дорог он почти не используется. В своё время мы делали пробный участок протяженностью 20 километров с покрытием из бетона на трассе М-4 «Дон», но впоследствии этот материал на дорогах, что называется, не прижился.
Пётр Александрович работал не только в аэропортах. Предприятие, где он трудился, принимало участие в строительстве таких крупных объектов, как скоростная магистраль М-4 «Дон», московская и питерская кольцевые дороги, а ещё третье транспортное кольцо внутри столицы.
– Ввод в эксплуатацию любой крупной дороги – это событие, – говорит Пётр Александрович, – скажем, на торжественное открытие трассы М-4 «Дон» приезжал лично президент России Владимир Путин. Открытие магистралей регионального значения также не обходится без приезда руководителей – губернаторов, мэров, депутатов разного уровня.
Пётр Александрович вспоминает, что особо памятной была работа в Санкт-Петербурге.
– С северной столицей у меня сложились особые отношения, – рассказывает Космин, – город мне очень нравился. Люди, климат, архитектура, ритм жизни там неповторимые. Таких, наверное, нет нигде в стране. Поэтому на вопрос друзей, когда вернусь в Подмосковье, я отвечал: «Никогда!»
Но, как известно, никогда не говори «никогда». После работы в «Пулково» Пётр Александрович вернулся домой и продолжил строить дороги в Московской, Астраханской и других областях России.
«Кто работает на сложной этой технике дорожной»
Строительство дорог – сложный процесс. Герой статьи, теперь уже руководитель специализированного предприятия, рассказывает, что при возведении транспортных магистралей дорожники выполняют большой объём работ.
– Не стоит думать, что организации, которые делают дороги, только укладывают асфальт, – поясняет Пётр Александрович, – строительство дорог – комплексный процесс. Это расчистка полосы отвода, вырубка деревьев, выкорчёвывание пней, подготовка земельного полотна, а также создание системы водоотведения (чтобы дорогу не подтапливало), а ещё устройство слоев дорожной «одежды» и покрытия. Кроме того, это выполнение работ по освещению, нанесение разметки, постройка автобусных остановок и, где необходимо, создание постов ГИБДД, площадок для отдыха и автозаправочных станций.
Без привлечения сторонних подрядчиков такие работы, как правило, не обходятся.
Возведение транспортных магистралей невозможно и без оборудования – катков, грейдеров, бульдозеров, экскаваторов, асфальто- и бетоноукладчиков, кранов, самосвалов, другой специальной техники. Эта техника должна быть, что называется, «на уровне», удовлетворять современным требованиям, выполнять весь комплекс работ.
– Наше предприятие задействует как импортное, так и отечественное оборудование, – рассказывает Космин, – стараемся привлекать лучшие образцы. Основное требование к машинам, бульдозерам, экскаваторам – они должны быть долговечными, надёжными, быть способными работать в разных условиях нашего климата.
Правда, после введения санкций цена на многие образцы импортной техники сильно возросла, сложнее стало и с приобретением запчастей. При таких обстоятельствах предприятия приспосабливаются работать в условиях ограничений.
Техника техникой, но нельзя забывать о главной ценности любого предприятия. О людях.
– В нашем деле, как, наверное, и везде, квалификация работников имеет первостепенное значение, – отмечает Пётр Александрович, – без профессионализма в дорожном строительстве успехов не добьёшься. И образования тут мало. Очень важны желание и стремление работать. Я знаю людей, трудящихся на стройке десятилетиями, при этом уровень подготовки у них – как у выпускников вузов. А есть, наоборот, сотрудники, которые за год работы приобретают такие навыки, что и «старикам» впору позавидовать.
Руководить труднее всего
В своей карьерной лестнице герой этой статьи прошёл все ступени. Начиная от простого инженера и заканчивая генеральным директором строящего дороги предприятия – ООО «ТБК «Кузьминское».
Как руководитель Пётр Александрович уверен: самое трудное в его работе – ответственность.
– Руководить непросто, – поясняет Космин. – Прежде всего это огромная ответственность – когда тебе приходится справляться с трудностями, принимать решения, от которых зависит работа большого коллектива. Пётр Александрович работает в сфере дорожного строительства более 30 лет. Многое уже сделано, но немало ещё предстоит. Ведь дороги были, есть и будут нужны всегда.
– Без дорог не обойтись, – говорит герой статьи. – Мало того, что транспортные магистрали соединяют области и регионы, они дают работу огромному количеству людей в местах, где эти дороги проложены. Что касается ближайшей перспективы, то планы серьезные.
Прежде всего это участие в строительстве федеральных и местных трасс, а также создание хороших дорог на новых территориях. Пётр Александрович строит дороги всю жизнь и привык это делать хорошо. Космин с юности увлекается вождением мотоцикла, предпочитает двухколесного стального коня другим видам транспорта.
– Тем не менее безопасность прежде всего, – улыбается герой статьи, – какой бы хорошей ни была дорога, на технику надейся, но правила дорожного движения и скоростной режим не нарушай.
Голову на дороге при любых обстоятельствах, что называется, выключать нельзя.
Как сберечь асфальт?
– Утверждение, что за границей дороги лучше, сильно преувеличено, – говорит Пётр Космин, – всё относительно и зависит от многих факторов. Скажем, от природных условий в каждой отдельно взятой стране. Нужно понимать, что дороги очень не любят зашкаливающую плюсовую температуру, когда асфальт, образно говоря, плавится под колесами автомобилей.
А также перепады погоды, когда плюсовая температура сменяется на минусовую и обратно. В таких условиях асфальт быстрее разрушается и требует ремонта. По этой причине дороги в Европе, где погода относительно стабильна, более долговечны. В некоторых регионах России климат более «экстремальный», поэтому и ремонт транспортных магистралей приходится делать чаще.
Но наука не стоит на месте. Космин поясняет, что над проблемой улучшения качества дорожного покрытия, усовершенствования технологии его укладки работают лучшие научно-исследовательские институты. Они проводят исследования, готовят проекты, думают над тем, как замедлить процесс старения покрытия трасс и шоссе.
Это очень важно. Ведь от того, насколько быстро приходит в негодность асфальт, зависит то, как часто его нужно обновлять.
– Межремонтные сроки индивидуальны и зависят от категории дорог и интенсивности движения по ним, – поясняет Пётр Александрович. – Но это в теории. На практике восстановление полотна или текущий ремонт производится, что называется, по факту. Если асфальт разрушен или износился, и восстанавливать его нужно раньше, чем того требуют нормативы.
Оставить комментарий