7 декабря отмечается Международный день гражданской авиации
«Это лучшая в мире работа. И хотя она сложная и ответственная, я её очень люблю», – отметил в начале разговора с журналистом «Призыва» командир воздушного судна, пилот одной из авиакомпаний, базирующихся в «Домодедово», Никита Долгов.
Герой этой статьи – из авиационной семьи. Его отец – лётчик, который всю жизнь проработал пилотом.
– Папа одним из первых в Советском Союзе освоил Ту-154, – говорит Никита, – а после распада СССР переучился на лайнеры концерна «Эйрбас». С детства я не представлял, что стану кем-либо ещё, кроме как пилотом.
Под крылом – весь мир
Неудивительно, что после окончания школы Долгов поступил в Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации.
– Честно говоря, поначалу учился посредственно, – признаётся пилот, – к экзаменам готовился чуть ли не за два дня до сдачи, практически каждую сессию приходилось проходить переэкзаменовку. Ситуацию исправил мой папа. Как-то после очередной пересдачи отец спросил, как я собираюсь стать пилотом, если у меня в зачётке средняя оценка 3,9 при проходном балле 4,4. После этого разговора внутри что-то перевернулось, я изменился, исправился и окончил университет на «хорошо» и «отлично».
Потом были армия, год службы в вооружённых силах. После возвращения на «гражданку» Никита прошёл собеседование и был принят на лётную работу. Сначала летал вторым пилотом, затем был назначен командиром экипажа лайнеров семейства А-320. За годы службы в авиации Долгов побывал в Китае, Таиланде, Египте, Тунисе, во Вьетнаме, в других странах Африки и Евроазиатского континента.
– Летаем по тем направлениям, где есть спрос, – рассказывает Никита Михайлович, – это раньше одни пилоты летали за границу, а другие возили пассажиров в пределах страны. Сегодня по-другому: куда ездят туристы, спортсмены, вахтовики, туда и организуются рейсы.
На вопрос о том, что важнее в работе пилота – здоровье, психологическая устойчивость или теоретические знания, Никита отвечает:
– Важно всё. Физическая подготовка, умение переносить стрессы, знания. В принципе, любого человека можно научить «дёргать за ручки» и управлять самолётом. Вопрос в другом. Для того чтобы стать грамотным пилотом, нужно прилагать усилия. Учиться, читать специальную литературу, познавать новое. Понимать, почему летит аэроплан, как он поведёт себя в той или иной ситуации, чётко представлять физику полёта.
Активен, энергичен, дерзок
Никита уверен, что настоящий пилот должен быть активен, энергичен и в хорошем смысле
этого слова дерзок. Быть способным выйти из любой, самой сложной, запутанной ситуации, причём сделать это быстро, оперативно и без паники.
– Ситуации ведь бывают разные, – говорит герой статьи, – нужно быть готовым к любым неожиданностям. В принципе, нас этому и учат. Я сижу в кресле пилота для того, чтобы всё закончилось благополучно. Собранность, концентрация должны присутствовать постоянно. Стоит ненадолго забыться, утратить бдительность, и всё может кончиться плохо. Люди, садясь в самолёт, верят в тебя. Поэтому ты не имеешь права расслабиться, обязан оправдать доверие пассажиров.
Говоря об авиации, как правило, поднимают тему страха. В наше время полёты стали безопасными, но жизнь есть жизнь, и стопроцентную гарантию, что ничего непредвиденного не произойдёт, вам не даст никто. И не только в авиации.
– Не боится лишь глупый, – подчёркивает пилот, – состояние волнения в той или иной мере присутствует всегда. И это нормально. Другое дело, на каких этапах полёта это происходит. Если на посадке тебе страшно и, образно говоря, трясутся колени, профессию лучше сменить. А если после приземления, в курилке во время разбора полётов что-то ёкнет и защемит, то это обычная, нормальная, пусть и запоздалая реакция на стресс.
Никита говорит, что авиация – безопасный вид транспорта. За всю карьеру критические, тяжёлые ситуации практически не возникали.
– Хотя разные люди реагируют на стресс по-разному, – делится герой статьи. – Для кого-то, например, сложные погодные условия – это ЧП, экстраординарный случай, но для опытного пилота – обычная, пусть и нештатная ситуация. Твоя вина, если не смог выйти из такой ситуации. А если вышел, хвалить тебя не за что. По той простой причине, что это обязанность пилота – доставить пассажиров к месту назначения живыми и здоровыми.
Самый родной – «Домодедово»
Долгов отмечает, что большую роль в авиации имеет и психологическая совместимость. Как поётся в песне, «главней всего погода в доме». В данном случае – в кабине лайнера.
– Конечно, сегодня многое стандартизировано, – поясняет пилот, – операции при взлёте, посадке и во время полёта прописаны от и до, буквально по секундам. Но уважение и, если хотите, субординация должны быть. В этом вопросе многое зависит от командира. На нём лежит ответственность за обстановку, микроклимат в экипаже. Люди ведь разные. Есть молчаливые, которые не любят много говорить. Другие, наоборот, что называется, за словом в карман не полезут. Необходимо с каждым найти общий язык, взаимопонимание.
С вопросом психологии перекликается и тема подготовки экипажа к полёту. По словам пилота, здесь также многое зависит от личных особенностей, черт характера членов экипажа.
– Лично для меня перед полётом главное – выспаться и прийти на работу отдохнувшим, – поясняет Никита Михайлович, – ещё очень важно забыть о трудностях. В кабине ведь нужна предельная концентрация, бытовые конфликты и житейские проблемы необходимо оставить на земле. Они не должны мешать, влиять на управление лайнером. Что касается технической стороны вопроса, то в инструкции прописано всё – что делать и как себя вести. Конечно, если в какое-то место летишь первый раз, необходимо всё детально и тщательно изучить. Какова длина полосы, система захода на посадку, какие в стране действуют таможенные правила. Ну а если бывал там уже не один десяток раз, порой достаточно 10 минут, чтобы освежить всё в памяти.
Как говорит пилот, аэропорты, как и люди, тоже разные. Есть крупные, с огромным трафиком и гигантским пассажиропотоком, где диспетчеры, принимая и выпуская самолёты, не прекращают работу ни на секунду. А есть маленькие, с короткой полосой и устаревшим оборудованием, где лайнеры садятся не чаще одного-двух раз в сутки.
– Но самым любимым для нас был и остаётся «Домодедово», – подчёркивает Никита Долгов, – прилетая сюда, испытываешь особые чувства, ощущаешь теплоту родного дома.
Будущее авиации
Пилот без самолёта, как наездник без лошади. Все люди, причастные к авиации, болеют и ратуют за развитие воздушного флота России.
– Я, конечно, не эксперт, но, думаю, будущее гражданской авиации у нас есть, – делится наболевшим герой статьи, – иначе и быть не может. Учитывая нынешнюю ситуацию в мире, другого пути, как рассчитывать на свои силы, у нас нет. В России хорошие лайнеры. Посмотрите, например, на «Сухой Суперджет 100». Отличная машина, судя по отзывам пилотов, которые на ней летали. Или МС-21. Сейчас идёт доводка этого лайнера. Я видел его издалека. Новый, современный самолёт. Очень ждём его на линиях. Приятно, что при его разработке учитываются мнения и пожелания пилотов. Мне рассказывали, как один из авиаторов пришёл на выставку, и, когда, разработчики узнали, что он пилот, тут же попросили лётчика сесть на тренажёр и «протестировать» лайнер. Рассказать, что хорошо, а что, наоборот, необходимо исправить.
Никита Долгов – пилот, но, как он сам говорит, ничто человеческое ему не чуждо. Герою статьи нравится спорт, он любит театр, а ещё – совершать поездки по историческим местам Подмосковья и России.
– В нашей работе важно уметь вовремя переключаться, отдыхать, причём не только телом, но и душой, – поясняет лётчик, – иначе можно перегореть. Есть пилоты, которые сочиняют музыку, играют на гитаре, пишут стихи. Вообще, романтика присутствует в любой профессии. Несомненно, есть она и в нашем деле. Помню, один раз летели и во время грозы заметили на лобовом стекле и консолях крыла редкое электрическое явление – огни святого Эльма. Очень красиво. Часто в полёте видим необычные, причудливой формы облака. У постороннего человека это вызывает восхищение и восторг, но для экипажа, лично для меня полёт – работа, даже рутина. В нашем деле важно любить профессию, отдаваться ей целиком. Остальное, как говорится, приложится.
В тему:
Приземлимся обязательно!
Рассказы об авиации очень оживляют, делают интересными различные случаи – курьёзные, необычные, запоминающиеся. Были такие эпизоды и в практике героя статьи. – Помню, однажды садились в родном «Домодедово», – вспоминает Никита Михайлович, – погода не очень, ветер, облачность, но в целом стандартный заход, ничего критического. Садимся, выпускаю механизацию, отключаю автопилот, снижаю обороты двигателей, выравниваю лайнер. И тут понимаю, что самолёт не касается бетонки и как бы зависает над полосой. А по правилам нужно сесть в начальной трети, на первые 900 метров полосы. Между тем секунды бегут, а лайнер, пусть и низко, но продолжает лететь. Тогда принимаю единственно правильное решение – даю взлётный режим и ухожу на второй круг. В это время в голове мысль: «А что, если не смогу сесть и со второй попытки?» Запасные аэродромы – «Внуково» и «Жуковский», но там, скорее всего, погода не лучше. А топлива хватит максимум ещё на два захода. Кроме того, рядом второй пилот. Нельзя, чтобы он почувствовал, что командир сомневается, не говоря уж о бортпроводниках, а тем более пассажирах. И тут второй пилот словно угадал мои мысли. «Всё нормально, командир, всё хорошо, – сказал он, – со второй попытки обязательно сядем!» Я собрался, сконцентрировался и спокойно посадил лайнер.
Оставить комментарий