«Авиатор — это состояние души»

Герой статьи окончил училище в 1990 году. После чего по распределению попал в учебный полк. Занимал должность лётчика-инструктора, участвовал в подготовке к боевой службе курсантов. В том числе из других стран.

– Служил с удовольствием, летать мне нравилось, – вспоминает Максим Иванов, – пилот без неба, как рыба без воды, жить не может. Страха в воздухе не испытывал. Однажды при заходе на посадку сработал сигнал о пожаре в одном из двигателей. Я доложил о ЧП руководителю полётов, ввёл в действие систему пожаротушения. Сигнал о возгорании погас, но через несколько секунд зажёгся снова. В такой ситуации, согласно инструкции, я должен был катапультироваться.

Пилот решил не покидать истребитель, несмотря на сложные погодные условия и неисправную курсовую систему. Одной рукой управлял истребителем, а другой держался за рукоятку катапульты. Но всё обошлось. Истребитель сел. На полосе самолёт ждала пожарная машина. Специалисты залили турбины пеной, ликвидировали возгорание.

– СУ-27 – самолёт высокий, без стремянки из кабины не спустишься, – рассказывает пилот, – но времени на раздумья не было, я взялся руками за приёмник воздушного давления и спрыгнул на землю. После чего меня доставили на командно-диспетчерский пункт. Лишь в комнате отдыха заметил, что мои перчатки обгорели. ПВД перед полётом включают на обогрев. Он раскалился и деформировал перчатки. Тогда я задумался, к каким последствиям могло привести катапультирование. А вот в полёте страха не испытывал. Просто выполнял полётное задание.

Преемственность поколений

Отечественная армия всегда славилась боевой выучкой и высоким моральным духом.

– «Сам погибай, а товарища выручай» – эти слова Александра Васильевича Суворова мы знали наизусть, – говорит лётчик, – можешь быть асом, классным пилотом, но если ты эгоист, думаешь лишь о себе, то в авиации тебе не место. Многое в воспитании пилота зависит от наставника. В училище, в части, где служил, у меня были отличные командиры, инструкторы, старшие товарищи. Они требовали, показывали, советовали, учили. Это называется преемственность поколений, чем всегда отличалась отечественная авиация.

Своё мастерство, умение воевать, стоять на страже Родины пилоты показывали не раз. Во время Великой Отечественной войны, в мирное время – на учениях и манёврах.

– Наши лётчики имеют высокий уровень подготовки, – размышляет Максим Евгеньевич, – не только опытные пилоты, но и молодые, начинающие авиаторы. У нас в учебно-лётном отделе военного училища висел лозунг: «Учись воевать с сильным и коварным противником». Понимали – победим любого, кто посягнёт на независимость Родины. Во время занятий мы летали на отличном, но устаревшем истребителе МиГ-21бис. На нём были готовы вступить в бой с современными машинами нового поколения. Не струсить и победить.

Отечественные авиаторы всегда славились искусством ведения воздушного боя, умением выполнять на крылатых машинах самые сложные фигуры высшего пилотажа.

– Я любил выжимать из истребителя максимум возможного, крутить на самолёте «мёртвые петли», «бочки», «иммельманы», делать боевые развороты, – рассказывает герой статьи, – отлично переносил перегрузки. Высший пилотаж – основа мастерства лётчика. Он необходим для профессионального роста, умения преодолеть себя. Вообще, в жизни я руководствовался не только разумом, но и внутренним чутьём. Интуиция приходит с опытом, позволяет находить верное решение.

Испытания закаляют характер

Максим Евгеньевич завершил лётную карьеру в должности заместителя командира эскадрильи в 1998 году. В 2000 году окончил Военно-воздушную академию имени Ю.А. Гагарина по специальности «военное и административное управление». Проходил службу в системе Центрального командного пункта ВВС. В 2005 году начал работать в авиакомпании «Сибирь», где прошёл путь от инженера-инспектора по безопасности полётов до генерального директора авиационного учебного центра «S7 Тренинг».

– Работа сугубо мирная, земная, – делится пилот, – очень скучаю по полётам. После демобилизации из ВВС были мысли стать пилотом гражданского воздушного флота. Но, как говорят в народе, сердце не лежит. Моя стихия – риск, единоборство, соперничество. Мне всегда хотелось выполнять высший пилотаж, вести воздушные бои.

Многие пилоты уверены: авиация – призвание. Чтобы работать лётчиком, необходимы талант, дисциплина и умение владеть собой.

– Все правила в авиации проверены на практике, – поясняет Максим Иванов, – если их выполнять, избежишь больших неприятностей. Хотя, наверное, нет пилота, у которого служба прошла гладко. Однажды у меня в воздухе остановились оба двигателя. Действовал тогда хладнокровно: перезапустил турбины и продолжил полёт. В другой раз на учебном Л-29 отказал генератор. Я проанализировал ситуацию и на остатках заряда аккумулятора посадил самолёт.

Вся жизнь Максима Евгеньевича связана с авиацией. Авиатором был отец, стюардессами работают жена и старшая дочь.

– Я прошёл суровую школу военной службы, – говорит пилот, – ради того, чтобы летать, был готов терпеть любые неудобства. Авиатор – это состояние души. Как бы ни было трудно, я никогда не изменял мечте и не думал сменить профессию.

Пусть небо России будет мирным

В нашей стране авиация всегда находилась в центре внимания, поощрялась на государственном уровне. Валерий Чкалов, Александр Покрышкин, Михаил Громов, Иван Кожедуб, Анатолий Квочур, Вячеслав Аверьянов, Сергей Богдан – эти имена знала вся страна. Сегодня идёт возрождение отечественных ВВС, большие средства вкладываются в конструирование и испытание новых самолётов боевой и гражданской авиации. В День Военно-воздушных сил хотел бы пожелать нашим авиаторам мирного неба, крепкого здоровья, благополучных полётов, выдержки и боевой выучки. Пусть наше небо будет безоблачным, а количество взлётов равно посадкам.

Заслуженный военный лётчик России, депутат Совета депутатов городского округа Домодедово Александр ОСПИЩЕВ.