7 апреля международный аэропорт «Домодедово» отметит очередной день рождения
Международный аэропорт «Домодедово» имени М.В. Ломоносова – один из самых крупных в стране, второй по объёму пассажиропотока в Российской Федерации. Он обслуживает не только внутренние рейсы, но и маршруты в Европу, Азию, Африку. Аэропорт оснащён современными техническими средствами и входит в двадцатку крупнейших воздушных гаваней Европы.
Но, конечно, самым дорогим на предприятии по-прежнему остаются люди. Специалисты аэропорта всегда славились своим профессионализмом, были востребованы не только в Домодедове, но и на других авиационных предприятиях страны.
В воздушной гавани работали целые авиационные династии, трудились семьи. Юрий Михайлович и Тамара Петровна Филипповы не просто работали на одном предприятии, а даже познакомились в аэропорту «Домодедово».
– Я окончила семь классов востряковской школы, – рассказывает Тамара Петровна, – а потом перешла учиться в школу, расположенную в городе Домодедово, куда добиралась железнодорожным транспортом. Мечтала стать врачом, поэтому после школы поехала в Тверь поступать в медицинский институт. Но неожиданно получила тройку по физике (хотя в школе у меня были только четвёрки и пятёрки) и не прошла по конкурсу.
Девушка вернулась домой и по совету брата пошла учиться в московское училище связи. После его окончания по распределению попала на кировский телефонный узел.
– На работу ездила на электричке, – вспоминает Тамара Петровна, – часто вместе со знакомым – Володей Рябовым, тоже связистом. Он предложил мне перейти в аэропорт «Домодедово», где тогда работал. Так я и сделала. Аэропорт находился рядом с домом, и добираться туда было удобно.
Нашла вторую половинку
Работать на новом месте героиня статьи начала с апреля 1964 года. Тогда в аэропорту открывались новые АТС и нужны были грамотные специалисты.
– Меня направили в службу радиолокации и связи, – продолжает свой рассказ Тамара Петровна, – на должность техника. Вначале приходилось сложно. В первый день мне выдали большую книгу, в которой находилось описание объектов связи, и пояснили: «Будут звонить, ищи в книге адреса и отвечай». Меня прямо пот прошиб! Я хоть и считалась связистом с опытом, но в документации разбиралась плохо. А тут ещё по службе распространился слух, что пришла новенькая, и ребята решили надо мной подшутить. Позвонили и спросили что-то такое, чего я не знала. Я начала в панике листать книгу, ничего не нашла и очень расстроилась. Но на следующий день коллеги пришли, извинились за шутку и всё мне объяснили. Среди этих ребят-связистов оказался и мой будущий муж. Так что с ним мы познакомились в аэропорту «Домодедово».
Будущего супруга звали Юра. К сожалению, не так давно Юрий Михайлович ушел из жизни. Его воспоминаниями с «Призывом» поделилась супруга.
Юрий Михайлович Филиппов родился в 1937 году в селе Серебряные Пруды Московской области. Его отец работал строителем и, когда в Узунове создавался новый совхоз, перевёз туда свою семью.
– В Узунове прошло моё детство, – вспоминал Юрий Михайлович. – В 1952 году я окончил семилетку, после чего поступил в московский политехникум связи. Потом поехал в Арзамас. Но так туда и не попал: пришел в военкомат сниматься с учета и получил повестку – на службу в армию.
Филиппова призвали в июле. Собрали несколько тысяч новобранцев с некоторых районов Подмосковья и отправили в Казахстан на целину собирать урожай. А потом погрузили в эшелон и повезли в Котовск, в школу младших авиационных специалистов. Там герой статьи получил специальность «Электромеханик по электрооборудованию самолетов».
Объект 306
После демобилизации молодой человек вернулся домой и устроился работать в узел связи. Потом были служба инструктором в райкоме комсомола и работа на авиаремонтном заводе № 402 в Быкове.
– Однажды среди сотрудников завода прошёл слух, что в Домодедове строится большой аэропорт, – вспоминал герой статьи. – Тогда я часто ездил к матери в Узуново и по пути решил побывать на стройке. Вышел на станции Домодедово, добрался пешком до поселка, поговорил с рабочими. Они посоветовали обратиться в дирекцию по строительству объекта 306 – так тогда назывался аэропорт. В то время дирекцию возглавлял Вячеслав Вязовов. Он направил меня к заместителю главного инженера Павлу Овчинникову. Павел Александрович посмотрел документы и принял меня на работу.
Юрий Михайлович начал трудовую биографию в аэропорту 13 ноября 1961 года. Работал инженером. Вел надзор за объектами связи, следил за прокладыванием коммуникаций, занимался приемкой новых сооружений.
– Работа была нелегкой – постоянно на ногах, – отмечал Филиппов, – всю территорию будущего аэропорта тогда исходил пешком в резиновых сапогах.
Потом, когда открылся аэропорт, работы стало ещё больше. Помимо телефонной связи, в ведении Филиппова оказались громкоговорящая связь, связь между диспетчерами, телеграф и пожарная сигнализация. Невозможно сосчитать трассировки и пайки, сделанные специалистами службы, где трудился Юрий Михайлович.
– Особенно большая «запарка» пришлась на период открытия аэровокзального комплекса в 1964-1965 годах, – вспоминал герой статьи. – Начальник аэропорта отдал распоряжение в течение месяца обеспечить аэровокзал связью, а это примерно тысяча рабочих мест! Колоссальная нагрузка. Было тяжело, но работали с энтузиазмом, всем хотелось как можно быстрее справиться с заданием, показать, на что способны.
Аэровокзал… в двух вагончиках
Работа была не только сложной, но и ответственной. Аэропорт ведь сложный механизм, в нём нет места мелочам и не важным ситуациям.
– Любая ошибка могла привести к трагическим последствиям, – поясняет Тамара Петровна. – Даже простая неисправность домашнего телефона способна создать проблемы. Представьте, что произойдёт, если кто-то из руководства останется без связи в самый ответственный момент, при аварии или поломке. Поэтому я относилась к работе очень серьёзно. И в этом плане мы с мужем были похожи. Неудивительно, что мы быстро сработались и нашли общий язык.
А через два года после знакомства, в 1966 году, молодые люди поженились. Свадьбу сыграли в Вострякове. На ней присутствовали все, кто был дорог Филипповым – друзья, руководители, сотрудники из службы связи. Настоящая, как тогда говорили, комсомольская свадьба.
За время работы происходили и сложные, нештатные ситуации. Тамара Петровна подчёркивает, что сотрудники аэропорта должны быть готовы к непростым случаям.
Трудности возникали постоянно. Например, при подготовке первого рейса здание аэровокзала не сдали в эксплуатацию. В районе нынешней ЦЭС сделали что-то вроде перрона, поставили два вагончика. Временный аэровокзал, если его можно так назвать. И нужно было в эти два вагончика подать связь. Задача не из простых. Тогда отсутствовала специальная техника, поэтому всё делали вручную. Пришлось тяжело, но связью этот «аэровокзал» обеспечили.
Другой памятный случай произошёл перед торжественной церемонией открытия аэровокзального комплекса, на которую ожидались многие высокие гости, в том числе зарубежные. Тогда рабочие случайно порвали кабель, и функционирование средств посадки воздушных судов оказалось под угрозой срыва. Быстро собрали сотрудников, пригнали технику. Сутки не вылезали из котлована, но всё отремонтировали в срок и связь обеспечили.
Общий стаж – 80 лет!
Супруги Филипповы проработали в аэропорту «Домодедово» практически всю жизнь. Юрий Михайлович трудился с 1961 по 2003-й – 42 года. Тамара Петровна отдала родному предприятию 38 лет жизни, работала в аэропорту с 1964 по 2002 год.
– Получается, вдвоём в сумме проработали 80 лет, – улыбается героиня статьи, – я очень довольна тем, как сложилась моя трудовая биография. Аэропорт для нас был как одна большая семья. Всегда переживали друг за друга, поддерживали. Если чем-то могли помочь – никогда не отказывали. Атмосфера единения была для нас очень ценной. В аэропорту устраивали торжества, вместе отмечали Новый год, 8 Марта, 23 февраля, другие праздники. Не обделяли воздушную гавань вниманием и знаменитости: к нам часто приезжали известные артисты, музыканты. Мы работали в прекрасном, дружном коллективе, на передовом предприятии. За все годы службы у нас никогда не было трений, конфликтов и непонимания. Работали, что называется, душа в душу.
Тамара Петровна не работает на родном предприятии 22 года. Но, как сама признаётся, связь с аэропортом не прерывает, постоянно следит за переменами, которые там происходят.
– Недавно ко дню рождения воздушной гавани ветеранам устроили экскурсию по предприятию, – делится героиня статьи. – Впечатления сильные. Заметно, что сделан огромный шаг вперед. Мы увидели, что «Домодедово» – огромный, современный аэропорт с красивым аэровокзалом и серьёзной инфраструктурой. Воздушная гавань понравилась, но в сердцах навсегда останется тот, старый, советский аэропорт времён нашей молодости. Его мы не забудем никогда.
Лучший в Европе
Строительство аэропорта «Домодедово» началось в 1956-м, но днём рождения воздушной гавани считается 7 апреля 1962 года. В этот день вышел приказ начальника главного управления гражданского воздушного флота «Об организации Московского аэропорта «Домодедово».
В 1963-м из аэропорта начали выполняться грузовые и почтовые рейсы. Они производились на самых современных на тот момент самолётах Ту-104 и Ил-18. 25 марта 1964 года из «Домодедово» на лайнере Ту-104 осуществлён первый пассажирский рейс по маршруту «Москва – Свердловск».
В 1970-е на линии вышел Ту-144 – первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер. Регулярные рейсы он выполнял из «Домодедово». Самолет летал из Москвы в Алма-Ату и за рейс перевозил в среднем 80 человек. Всего было произведено 55 рейсов, во время которых лайнеры перевезли 3284 пассажира.
В 1992 году воздушная гавань получила статус международной. В 2011-м в рамках премии World Airport Awards аэропорт «Домодедово» признали лучшим в Восточной Европе.
31 мая 2019 года президент России Владимир Путин подписал указ о присвоении имен 44 аэропортам страны. Конкурс проводился на основе общенародного интернет-голосования. По итогам плебисцита аэропорту «Домодедово» присвоили имя ученого-естествоиспытателя Михаила Ломоносова. Портрет учёного разместили на фасаде здания.
Оставить комментарий