В первое воскресенье августа в России отмечается День железнодорожника.
Это профессиональный праздник всех, кто связал свою жизнь с железной дорогой: проводников, машинистов, монтажников, ремонтников, сотрудников вокзалов, трамвайных депо и метрополитенов. Праздник считают своим преподаватели и студенты профильных учебных заведений страны, их друзья, родственники, знакомые и близкие. Сотрудничает с работниками РЖД и редакционный коллектив газеты «Призыв», который хотел бы не только поздравить их, но и вспомнить интересные моменты зарождения железнодорожного артерии Домодедова.
Начало всех начал
Старт строительству железных дорог в нашей стране дал император Николай I. 30 октября 1837 года в 12 часов 30 минут дважды ударил станционный колокол, протяжно прозвучал свисток паровоза «Проворный», и первый поезд отправился по железной дороге общего пользования Санкт-Петербург – Царское Село. Именно она и положила начало строительству сети железных дорог в России.
Историческая летопись нашей станции Домодедово началась 21 мая 1897 года. В этот день император Николай II издал указ о строительстве Рязанско-Уральской железной дороги, которая должна была пройти через Домодедовскую волость.
Работы начались уже 1 сентября 1897-го и велись быстрыми темпами, о чем свидетельствует рапорт управляющего 4-м удельным Царицынским имением Московского округа, который был предоставлен императору. В рапорте значилось, что помимо полосы, отведённой под полотно строящейся Рязанско-Уральской железной дороги Павелец – Москва, определена территория под рытье колодца, склад кирпича и устройство ям для гашения извести. На берегу реки Рожайки поставлена водокачка, которая перекачивала воду для заправки паровозов.
Работы выполняли жители ближайших деревень, наёмные рабочие и строители. Их главными инструментами были лопаты и кирки, применялись тачки и конные повозки грабарей. Для формирования насыпи использовался песок из карьера, расположенного между деревней Павловское и селом Старо-Фроловский Ям (ныне село Ям).
Как родилось название
Первоначально станцию планировали назвать Пржевальская – по фамилии владельца константиновской усадьбы, известного путешественника Николая Михайловича Пржевальского. Но назвали её по селу Домодедово, которое в то время было волостным центром и принадлежало царскому роду Романовых.
19 января 1900 года железнодорожная станция Домодедово была торжественно открыта, началось регулярное пассажирское и грузовое движение паровозов серии У.
Локомотивному депо – 65!
Годом ранее, в 1899 году, на Рязанско-Уральской железной дороге было построено паровозное депо. Паровозы серии У работали на этом участке до 1936 года, потом началась их замена на новые, более мощные.
Павелецкое направление железной дороги постепенно электрифицировали. Так, 1 августа 1946 года между Павелецким вокзалом Москвы и станцией Расторгуево были электрифицированы первые 23 километра железной дороги. 1 августа 1947 года сдан в эксплуатацию участок от станции Расторгуево до станции Домодедово. В этом же году рабочему поселку Домодедово присваивается статус города.
Через несколько лет были открыты участки Домодедово – Барыбино, Барыбино – Кашира, станция Ожерелье. С 1989 года электропоезда стали курсировать от Павелецкого вокзала до станции Узуново, преодолевая 157 километров.
21 мая 1957 года руководство депо, отделов и руководители цехов переехали на станцию Домодедово. С этого момента прошло уже 65 лет.
Наш город год от года становился всё более привлекательным и экономически развитым. Ведь железные дороги по праву считаются основными транспортными артериями страны. От их успешной работы зависит не только безопасность и комфорт пассажиров, но и развитие всех отраслей экономики. Поэтому судьба нашего города и живущих здесь людей тесно связана с железной дорогой, которая дала ему начало в далеком 1897 году.
В преддверии Дня железнодорожника редакционный коллектив газеты «Призыв» поздравляет всех, кто связал жизнь с этой профессией. Желаем успеха, оптимизма, энергичности, жизнерадостности, целеустремлённости, благополучия и исполнения желаний. Здоровья, мира, добра, любви и счастья вам и вашим близким!
Основоположники домодедовской железной дороги
Строительство железной дороги не было бы возможным без участия известных инженеров-путейцев, архитекторов и меценатов.
Строительство железных магистралей в России в целом и в Домодедове в частности начиналось как государственное, царское, казённое дело. Но очень скоро стало понятно, что без частного капитала интенсивное развитие этих путей сообщения невозможно. На помощь пришли меценаты, архитекторы, путейцы.
Первый из них – Александр Адольфович Вентцель (по Г.Ф. Гарину – Венцель), дворянин, из прибалтийских немцев. Он был опытнейшим инженером-путейцем. Работал в обществе Рязанско-Уральской магистрали, возводил железнодорожную линию Павелец – Москва, инспектировал эксплуатацию подъездных путей в Прибалтийском крае.
Второй значимой фигурой стал московский купец второй гильдии, владелец ресторанного бизнеса Пётр Николаевич Мартьянов.
Помимо участия в строительстве железнодорожной линии Вентцель построил кирпичный завод, а Мартьянов – цементный.
Большой вклад в строительство дороги внёс Дмитрий Родионович Востряков (1846–1906), московский купец, член общества Рязанско-Уральской железной дороги и правления Северного страхового общества.
Иван Евграфович Ададуров был председателем правления общества Рязанско-Уральской железной дороги с 1887 по 1907 год. Иван Евграфович служил помощником архитектора чертёжного правления в Москве, затем начальником строительной дистанции Московско-Ярославской железной дороги.
Выдающуюся роль в строительстве дороги сыграл Дмитрий Петрович Кандауров (1851–1914), российский инженер путей сообщения, статский советник. Он провёл техническую модернизацию Рязанско-Уральской железной дороги, установил централизацию стрелок. Станции были оборудованы жезловым аппаратом Вебб-Томпсона (1901 г.), на двухпутных участках применили путевую блокировку по системам Сименса и Гальске (1902 г.). Было издано положение «О штатных служащих». При Кандаурове протяженность основных линий и станционных путей Рязанско-Уральской железной дороги увеличилась с 700 вёрст до 3600.
Многое сделал для строительства вокзалов Рязанско-Уральской железной дороги Пётр Митрофанович Зыбин (1857–1918), старший архитектор службы пути. 1 июня 1895 года он поступил на работу в управление Рязанско-Уральской железной дороги на должность старшего архитектора службы пути. Составлял проекты железнодорожных построек и сооружений, осуществлял архитектурный контроль за их строительством. Вероятно, и домодедовский железнодорожный вокзал с постройками был спроектирован в мастерской Зыбина.
Редакция газеты «Призыв» благодарит полковника, ветерана военной службы, сотрудника историко-художественного музея Виктора Николаевича Ведешкина за консультацию и предоставленный материал для подготовки данной статьи.
Оставить комментарий