В городском округе Домодедово продолжается ямочный ремонт дорог
Ямочный ремонт дорог – процесс, который не прекращается круглый год. Конечно, по весне кажется, что вместе со снегом местами растаял и асфальт. А после минувшей особенно снежной зимы, когда горы снега наконец исчезли, оказалось, что ям особенно много. Однако, как рассказали специалисты службы дорожного хозяйства и транспорта администрации округа, этому есть вполне логичное объяснение.
Наследство снежной зимы
Всё дело в том, что в прошлом году к ямочному ремонту приступили в январе. Начать ремонт в разгар прошлой зимы позволяла погода: как только в период потепления асфальт на дорогах показывался из-под снега, дорожные службы тут же приступали к ямочному ремонту. В этом году такая схема не сработала. Ям попросту не было видно все два месяца, пока шел снег. Из-за медленного таяния плотного снежного покрова на дорогах к ремонту смогли приступить только в конце февраля, когда горы снега начали исчезать. Вот тут практически в один миг из-под снега разом и показались все ямы. И этот март стал самым проблематичным месяцем, когда нужно было одновременно устранять ямы в разных местах.
Кто находит ямы?
Обследование дорожного полотна, как и ремонт ям, – процесс непрерывный. Специалисты дорожных служб ведут постоянный мониторинг дорожного покрытия, отслеживая и фиксируя разрушения, деформации, изъяны и другие дефекты. Особое внимание – аварийно опасным участкам. Их устраняют в первую очередь. Но в любом случае на учете в системе контроля и планирования работ в сфере дорожной инфраструктуры (СКПДИ) находится каждая яма.
При обследовании дорог яму оцифровывают – фотографируют и загружают фото в систему с помощью специального мобильного приложения вместе с координатами местоположения ямы. И уже через систему, которая объединяет все организации, обслуживающие дороги нашего округа, фото и координаты ямы или другого повреждения дороги уходят в работу подрядчику, который после проведения работ таким же образом, через систему, отчитывается, загружая в нее фото отремонтированного участка. Специалисты службы дорожного хозяйства и транспорта администрации округа принимают или не принимают работу. Последнее, хоть и редко, но случается. Всё-таки дорожные службы понимают, что работу лучше сделать хорошо сразу.
Кто обслуживает дороги?
Кстати, как рассказали в службе дорожного хозяйства и транспорта администрации округа, в Домодедове за содержание дорог отвечают пять обслуживающих организаций. Они ответственны за дороги, тротуары и автостоянки на закрепленных за ними территориях. Это ООО «Эластик», ООО «Благосервис», ООО «СТА», ООО «А-Строй» и ИП Крылов.
В контракте с каждым из этих подрядчиков, помимо основного содержания дорог, прописывается определенный объем работ по ямочному ремонту. Однако, учитывая непредвиденные обстоятельства в виде сложных погодных условий и последствий, которые приходится устранять после очередной зимы, к ямочному ремонту каждый год привлекают еще одного подрядчика, который занимается только этим видом работ в нашем округе. Это делается для того, чтобы «перекрыть» другую организацию, если она не будет справляться или если объем работ по ямочному ремонту, который заложен в контракте, будет превышен.
Засыпать или залить?
Как рассказал главный специалист службы дорожного хозяйства и транспорта администрации округа Алексей Люхин, существует семь технологий ямочного ремонта. Их выбор зависит от многих факторов: вида и степени повреждения дорожного полотна, погодных условий, температуры воздуха и вида дорожного покрытия.
Зимой, например, используется только литой асфальт. Это верный способ ремонта при минусовых температурах. Однако он довольно затратный: не все асфальтовые заводы работают с ним в это время года, поскольку многие производства на зиму просто консервируются, а доставляться литой асфальт должен только специализированной техникой, которая поддерживает необходимую температуру смеси.
Щебнем можно ремонтировать только дороги из той же самой щебенки, поскольку смысла сыпать ее в асфальт просто нет.
Метод срезки асфальта, или, по-другому, асфальтовую крошку, используют в экстренных случаях и только для того, чтобы засыпать глубокие ямы и переждать какое-то время до наступления нормальных погодных условий, когда можно будет провести основательный ямочный ремонт. Кстати, именно этот способ после схода снега применили на улице Корнеева. Ямы засыпали крошкой, а когда погода позволила – достали крошку из ям и заасфальтировали их.
Метод рециклинга считается очень трудозатратным и малоэффективным. Технология такова: асфальтовую крошку разогревают до нужной температуры, а затем в нее добавляют битум. Смесь некоторое время варится на месте и заливается в яму. Но такой метод в нашем городском округе практически не используют – слишком сложно.
Холодный асфальт используют для срочного устранения аварийных ям и повреждений, но только на короткое время. Этот способ самый простой: смесь, которая продается и хранится в мешках, засыпают в яму и подогревают горелкой. Однако холодный асфальт недолговечен: вода, которая попадает в залитую такой смесью яму, быстро разрушает покрытие, поэтому этот метод в нашем округе тоже используют крайне редко.
Горячий асфальт – довольно эффективный метод, но использовать его можно только при плюсовых температурах.
И, наконец, последний метод – струйно-инъекционный. С его помощью на дорогах устраняют трещины, в которые заливается специальная эмульсия с песком. В нашем округе этот метод практически не используется.
Бесспорно, ямочный ремонт хоть и не полноценная замена всего дорожного полотна, но всё-таки обладает рядом весомых преимуществ: работы происходят оперативно и для них не требуется перекрывать движение или привлекать тяжелую технику. Главное – четко соблюдать технологию ремонта. Ну и не стоит забывать, что устранение большого количества изъянов на дорогах весной – явление временное, и дорожные службы непременно отработают каждый.
Оставить комментарий