3 августа отмечается День железнодорожника
– Я железнодорожник в третьем поколении. В этой отрасли работали мои дед и отец. Папу призвали в армию в 1943 году. Он служил под командованием прославленного полководца, маршала Константина Рокоссовского. Часть, где воевал отец, строила мосты, возводила станции. Фронту нужны были боеприпасы, оружие, медикаменты, продовольствие. Они доставлялись войскам по железной дороге, – рассказал житель городского округа Домодедово, почётный железнодорожник Алексей Жабин.
В дипломе – 44 предмета
Алексей Фёдорович родился в селе Жабино Липецкой области. После окончания школы Алексей по совету мамы поступил в елецкий техникум железнодорожного транспорта. Во время учёбы занимался в клубе, изучал радиодело. После того, как его призвали в армию, служил радистом.
В 1968 году демобилизовался, начал работать на Павелецком вокзале. Трудился и одновременно заочно учился в Московском институте инженеров железнодорожного транспорта.
– Нас учили строить мосты, проектировать линии путей сообщения, рассчитывать экономические показатели, – рассказал Алексей Фёдорович. – Однажды внук попросил меня показать диплом. А там отметки по 44 предметам. Он был в шоке. Удивился: «Неужели вы всё это изучали?!»
На Павелецком вокзале Алексей Фёдорович трудился составителем поездов, дежурным по станции, заведующим багажным отделением.
– Хоть и было трудно, те годы вспоминаю с большой теплотой, – улыбнулся ветеран. – Вместе с женой и двумя детьми мы жили в небольшом домике, расположенном между станциями Домодедово и Авиационная. Я вставал в шесть утра, вёл малышей в детский садик, потом спешил на работу, а вечером заочно учился в институте. Конечно, уставал, но мы были молоды и энергичны. Воспитывали детей, дружили семьями, ходили друг к другу в гости, верили в светлое будущее. Молодость сама по себе прекрасна. Нужно ценить время, не тратить его впустую, а радоваться каждому дню.
Супруга Алексея Фёдоровича Валентина Александровна много лет работала товарным кассиром на станции Коломенское.
Почувствовать пульс движения
После работы на Павелецком вокзале Алексея Фёдоровича перевели в финансовую службу, где он работал ревизором. Потом трудился начальником отделения по связям с регионами, занимался разработкой тарифов для пригородных поездов, созданием автоматизированной системы управления «Экспресс-2». За это был награждён именными часами, а впоследствии получил ведомственный знак отличия «Почётный железнодорожник». Параллельно получил второе высшее – экономическое – образование. Тема дипломного проекта – экономическое развитие Калининградской области. Диплом герой статьи защитил на «отлично».
На железной дороге главное – дисциплина, отметил ветеран. И, конечно, как в других сферах жизни, всё решают кадры.
– Для работы на железной дороге важно не только знать, но и понимать, что и как действует. Без серьёзных, основательных знаний никак, – подчеркнул Алексей Фёдорович. – Однако нужно и чувствовать пульс движения. Потрогать руками вагоны, ощутить запах поездов, проникнуться духом железной дороги. Знаете, прошли годы, а я до сих пор чувствую ту неповторимую атмосферу. Живу недалеко от станции. Когда вместе с внуком выходим косить траву, часто машем проходящим мимо электричкам и грохочущим поездам.
В кабине локомотива, как за штурвалом самолёта
– Железную дорогу называют кровеносными сосудами державы, – отметил герой статьи. – Россия – огромная страна, самое протяжённое по территории государство. Необходимо обеспечить экономическую связь между регионами: доставлять грузы, перевозить пассажиров. Всё это делает железная дорога. Во время Великой Отечественной войны поезда привозили на фронт боеприпасы, в период освоения целины – «перебрасывали» из южных районов хлеб.
Со временем технологии развивались, совершенствовались локомотивы, улучшалось железнодорожное оборудование.
– Наука идёт вперёд семимильными шагами, – отметил Алексей Жабин. – Если раньше локомотив тянул состав весом три с половиной тысячи тонн, то сегодня – в два раза больше. На линии вышли современные локомотивы, ходят двухэтажные, комфортабельные поезда. Удобные кресла, автоматизированные пульты управления. В кабине такого поезда чувствуешь себя, как за штурвалом самолёта или в рубке океанского лайнера. Было время, когда разрабатывались сверхдлинные, протяжённостью более трёх километров, составы. От их использования в итоге отказались. Но идея была интересная.
Послание потомкам
Алексей Фёдорович проработал на железной дороге 45 лет, почти полвека. В 2007-м вышел на заслуженный отдых. Но связь с родным предприятием не прерывал. С 2012 года Алексей Жабин возглавляет Совет ветеранов центральной дирекции Московской железной дороги.
– Без внимания никого не оставляем, – подчеркнул Алексей Фёдорович. – Каждый год поздравляю заслуженных работников с днями рождения и праздниками. В таких случаях надеваю форму, еду в Домодедово, Михнево, Ожерелье или Звенигород, отдаю долг чести убелённым сединой сослуживцам.
Участвовали ветераны и в праздновании 80-летия Великой Победы. Накануне этого события в домодедовском депо прошла закладка капсулы для потомков.
– Эту капсулу должны вскрыть следующие поколения, – рассказал герой статьи. – В послании говорится, что мы живём в прекрасной стране, в замечательное время, звучит призыв гордиться Отечеством, не забывать подвиг отцов и дедов, идти только вперёд.
Вместе с другими ветеранами Алексей Жабин помогает участникам СВО. Плетёт маскировочные сети, собирает тёплые вещи для бойцов. А ещё он участвует в акциях «Наш лес. Посади своё дерево» и «Лес Победы».
«Железнодорожную» традицию в семье Жабиных продолжили дети. Сын был помощником машиниста в домодедовском депо, затем окончил Российскую открытую академию транспорта. А дочь работала бухгалтером на Павелецком вокзале.
Алексея Фёдоровича часто приглашают в школы, гимназии, лицеи, колледжи, институты рассказать о работе, поделиться опытом, ответить на вопросы.
– Стараюсь вложить в детей уверенность в своих силах. Очень важно воспитать в ребятах целеустремлённость, приучить их к дисциплине, чтобы, став взрослыми, они не боялись трудностей, умели преодолевать преграды, – отметил Алексей Жабин. – В прошлом году я выступал перед студентами института, готовящего инженеров железнодорожного транспорта, и они ещё раз убедились, насколько трудна наша работа. На железной дороге важно знать всё – экономику, технику, тарифы, систему затрат и прибыли…
Как подать знак машинисту поезда
Особое внимание на железной дороге всегда уделяется безопасности. Поезда и вагоны проектируются с учётом возможных рисков, а вероятность аварий и катастроф сведена к минимуму.
– Многое зависит и от пассажиров, – подчеркнул ветеран. – Если вы видите нарушителей, «зацеперов» на крыше или на последнем вагоне поезда, незамедлительно сообщите об этом машинисту и сотрудникам полиции. Чтобы предупредить машиниста, если вы находитесь на платформе, нужно сделать круговое движение рукой. Когда поезд остановится, зайдите в вагон, свяжитесь с машинистом и сообщите ему о проблеме.
Кстати
Тормозной путь состава – 1000 метров!
Как сообщает министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области, количество несчастных случаев на железной дороге остаётся высоким. С начала года зафиксировано свыше 100 происшествий, из них больше 50 произошло при переходе путей по несанкционированным переходам.
Для повышения безопасности на железной дороге региона, помимо ликвидации несанкционированных подходов и установки ограждений, проводятся и другие меры. В частности, фиксируются нарушения правил перехода с помощью камер, высаживаются труднопроходимые кустарники в местах, где выламывают ограждения, наносятся специальные красящие средства по краю платформ для борьбы с «зайцами».
Помните правила безопасности:
– переходя железнодорожные пути, снимите капюшон и наушники. Не забывайте: машинист, заметив человека, не может остановить состав мгновенно. Длина тормозного пути поезда составляет около 1000 метров;
– не залезайте на вагоны: рабочее напряжение контактной сети составляет 27 000 вольт. При приближении к проводам на расстояние менее двух метров между телом человека и проводом может возникнуть электрическая дуга. Такая электротравма почти всегда приводит к гибели человека;
– не подлезайте под стоящий поезд и через сцепку вагонов. Состав может тронуться в любой момент!
За нарушение правил перехода железнодорожных путей предусмотрен штраф в размере 1500 рублей.
По информации министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области.
Оставить комментарий