Как правило, в авиацию идут люди увлечённые, преданные небу, не представляющие свою жизнь без полётов. Героиня сегодняшнего рассказа Анна Лямина, в прошлом бортпроводница, а ныне руководитель коммерческого отдела авиационного учебного центра S7 Training, жительница Домодедова, – именно такая.
В жизни девушки было много неожиданных поворотов, но своей преданности авиации Анна не теряла никогда.
– Работать в этой отрасли, наверное, мне было предначертано свыше, – рассказывает девушка, – сомнений, кем я стану, у меня не возникало никогда.
Анна из авиационной семьи. Её папа, штурман по профессии, летал на лайнерах Ан-24 и Ил-18. В то время он часто брал девочку в полёты, и с малых лет Аня видела, как управляют лайнером пилоты, могла любоваться небом из кабины экипажа.
– Уже тогда это произвело на меня неизгладимое впечатление, – вспоминает героиня статьи. – Моя мама также имела отношение к небу. Одно время она трудилась на космодроме Байконур, на пусковой площадке «Гагаринский старт». Хорошо известно, что дети, родители которых связаны с авиацией, стремятся пойти по их стопам, стараются подражать им в выборе профессии. Так в итоге произошло и со мной.
Конфликты оставить на земле!
В возрасте 18 лет Аня поступила на курсы бортпроводников. Стремление работать в небе вылилось в выбор этой профессии.
– Заниматься на курсах было интересно и познавательно, – вспоминает Анна, – нас обучали не только сервису и обслуживанию пассажиров на борту, но и другим необходимым в этой профессии навыкам. Основная задача бортпроводника на борту самолета – отвечать за безопасность пассажиров, поэтому большое внимание уделялось аварийно-спасательной подготовке, а также навыкам первой доврачебной медицинской помощи.
Эти знания оказались очень важными и не раз помогали девушке в дальнейшей жизни, в работе.
После окончания курсов Анна прошла отбор и была принята на работу в авиакомпанию «Сибирь». Сначала летала на отлично зарекомендовавших себя отечественных лайнерах – Ту-154 и Ил-86, затем парк авиакомпании пополнился иностранными современными машинами семейства Airbus. В качестве бортпроводницы девушка работала на внутренних и международных рейсах, что позволило ей посетить многие города и страны.
– Бортпроводник – романтическая профессия, – делится Анна, – на борту самолёта я встречалась с известными людьми, знакомилась с интересными собеседниками, получила массу впечатлений. Это был период юности, когда глаза горят, весь мир кажется прекрасным, а увиденное восхищает. Конечно, работа есть работа. Не всегда удавалось посмотреть местные достопримечательности, но в целом мне всё нравилось. Благодаря профессии стюардессы я путешествовала и увидела мир.
Героиня статьи говорит, что романтика романтикой, но о профессионализме забывать нельзя. В авиации ответственность, умение уживаться в коллективе имеют большое значение.
– Главное качество в работе бортпроводника – это стрессоустойчивость, – поясняет Анна. – В самолёте не место конфликтам, скандалам и ссорам. В любой обстановке экипаж должен действовать как единый организм. Пассажиры надеются на экипаж. Смотрят, как ведут себя стюардессы во время полета. Бортпроводник не имеет права поддаваться панике, показывать, что ситуация тяжёлая. Зачастую от слаженной работы экипажа, его умелых действий зависит жизнь и здоровье людей. Ну и вежливость. Стюардесса должна вести себя достойно – не хамить, не суетиться, спокойно реагировать на разные ситуации. Быть своего рода психологом.
Джигитовка в воздухе
Анна проработала бортпроводником четыре года. Жизненные, семейные обстоятельства сложились таким образом, что пришло время сменить место (но не суть) профессии. Анна окончила Международную академию бизнеса и управления. Устроилась работать в учебный центр S7 Training, который занимается подготовкой летного состава.
– Никогда не представляла свою жизнь без авиации, – рассказывает героиня статьи, – в учебном центре я часто встречаю бывших коллег, специалистов, с которыми сталкивалась, когда летала бортпроводником, – стюардесс, пилотов. Из разных городов и авиакомпаний. Человек так устроен, что постоянно должен развиваться, совершенствоваться и не стоять на месте. В центре же учёба идёт постоянно.
Работа интересная, но девушка признаётся, что часто скучает по небу, нередко вспоминает время, проведённое в воздухе, на борту лайнера.
– До сих пор не могу забыть, как поднималась на борт, смотрела в иллюминатор, любовалась плывущими в небе облаками, восхищалась красотами видных с большой высоты пейзажей, – говорит Анна.
Профессионально героиня статьи летать перестала, но с полётами не порвала. Время от времени она отправляется в небо, летает на маленьких самолётах типа Cessna 172 и 182, Як-52, Л-29 «Дельфин».
– Это не работа, а хобби, – рассказывает девушка, – в выходные, когда есть свободная минута, приезжаю на аэродром, поднимаюсь в воздух на небольших аэропланах. В основном сижу на кресле рядом с пилотом, но иногда удаётся самой подержать штурвал, управлять самолётом. Конечно, не одной, а под строгим контролем инструктора. Недавно, например, крутили пилотаж на Л-29. Ощущения незабываемые, эмоции, что называется, зашкаливают, настоящий экстрим. Ещё место, где можно насладиться полётом, – тренажёры. На комплексных тренажерах FFS установлены передовые системы визуализации, что дает полное ощущение реальности, будто пилотируешь самолеты Boeing или Airbus. Это незабываемо!
Дамы за штурвалом?
Раньше, в советское время, работа в небе считалась исключительно мужской профессией. За штурвалом, в кабине экипажа практически не было женщин. Дама, управляющая лайнером, была своего рода экзотикой.
– Но это в прошлом, – говорит Анна, – сегодня девушки в авиации – норма, самое обычное дело. Способность женщин работать в авиации больше никто не ставит под сомнение. В учебном центре, где сейчас работаю, часто вижу представительниц прекрасной половины человечества – девушки приходят на обучение. Они очень ответственные, многое знают и умеют, отлично вписываются в нелёгкую лётную жизнь. В своём мастерстве не уступают мужчинам, а иногда и превосходят их.
Говоря о мастерстве, нужно сказать и о так называемой научно-технической революции. Автоматика, электроника прочно вошли в нашу жизнь, никакую профессию сегодня нельзя представить без компьютеров. В том числе и авиацию. Но далеко не все считают, что это хорошо. Существует мнение, что внедрение автоматики негативно скажется на мастерстве пилотов и, так сказать, «убьёт» авиацию.
– Не согласна с этим, – отмечает Анна, – хотя люди, выражающие такую точку зрения, имеют на неё право. Но дело в том, что наука и техника не стоят на месте. Если взять, например, автопром, то никто не станет требовать, чтобы люди сегодня ездили на устаревших машинах. Почему же мы хотим, чтоб так было на самолётах? В авиации активно внедряются новые технологии, воплощаются в жизнь современные проекты. И ничего плохого в этом нет.
В тему
В салоне – 2 пассажира
День работника гражданской авиации приурочен к дате возникновения воздушного флота России – 9 февраля 1923 года. Именно в этот день Совет Труда и Обороны РСФСР принял постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации». Этим решением было положено начало созданию гражданского воздушного флота страны.
День работника гражданской авиации установлен указом президента РФ Владимира Путина от 9 февраля 2013 года. Праздник отмечают труженики гражданской авиации – пилоты, бортпроводники, технические работники.
Первым маршрутом, по которому в стране смогли отправиться авиапассажиры, стала линия «Москва – Нижний Новгород». Её протяженность – 420 километров.
Первым пассажирским самолётом отечественной конструкции стал АК-1. Он был создан в ЦАГИ под руководством Александрова и Калинина (что отражено в названии). Строительство аэроплана велось на средства, собранные красными латышскими стрелками. Самолёт успешно прошёл испытания и 15 июня 1924 года был торжественно передан обществу «Добролёт». За рейс самолёт перевозил двух-трех пассажиров, совершал полёты по маршруту Москва – Нижний Новгород – Казань. За время эксплуатации АК-1 перевёз 172 пассажира.
В 1931 году на главном московском аэродроме на Ходынском поле был открыт первый в СССР аэровокзал. Он располагался в здании площадью четыре тысячи квадратных метров. В здании находились билетные кассы, зал ожидания, служебная зона, таможня и почтовое отделение. В 1936-1937 годах на аэродроме провели реконструкцию: построили бетонную взлётно-посадочную полосу, а для удобства пассажиров к аэропорту подвели метро.
Оставить комментарий