Путь в небо гениального конструктора Сергея Ильшина получился сложным
В микрорайоне Авиационный много улиц, посвящённых авиации, названных в честь прославленных конструкторов и пилотов. Среди них есть и улица Ильюшина. Её назвали так в честь трижды Героя Социалистического Труда, кавалера восьми орденов Ленина, академика, создателя крылатых машин Сергея Владимировича Ильюшина.
Будущий авиаконструктор появился на свет 18 (по старому стилю 30) марта 1894 года в деревне Дилялево Вологодской области в простой крестьянской семье. В семье Ильюшиных было девять детей, причём Сергей – самый младший из них.
«Читать я научился рано, в шесть лет, – вспоминал впоследствии Сергей Владимирович. – Моими первыми книгами были Ветхий и Новый заветы, «Часослов», а также журнал «Вестник Европы», который каким-то непонятным образом попал в нашу глухую вологодскую деревню».
Из землекопов – в конструкторы
В восемь лет мальчик пошёл учиться в земскую школу, а уже в 15 начал свой трудовой путь. Сначала трудился чернорабочим на фабрике под Костромой, затем работал землекопом на стройке дороги, а ещё чистил сточные канавы на красильной фабрике в Петербурге.
Вообще, будущий главный конструктор не брезговал никакой работой. В его трудовой биографии есть профессии, которые при всём желании лёгкими не назовёшь. Сергей Владимирович работал возчиком молока, косил сено в деревне, был смазчиком букс на строительстве Амурской железной дороги, а также помощником машиниста экскаватора.
В 1910 году произошло эпохальное для Ильюшина событие. Осенью на Комендантском аэродроме Санкт-Петербурга состоялся первый всероссийский праздник воздухоплавания. На него приехали лучшие авиаторы того времени: Михаил Ефимов, Сергей Уточкин, Владимир Лебедев, Лев Мациевич. Пилоты выполняли полёты, показывали на аэропланах чудеса воздушного пилотажа. С того времени Сергей Владимирович заболел небом и, как признавался впоследствии, «влюбился в авиацию».
Осенью 1914 года Ильюшина призвали в армию. Служил будущий главный конструктор в пехотной учебной команде, а затем писарем в управлении воинского начальника. Однажды в управление пришёл запрос о наборе добровольцев для службы в авиации. Ильюшин подал рапорт и был переведён на Комендантский аэродром Санкт-Петербурга. Там он служил ангарным, помощником моториста и, наконец, старшим мотористом. Летом 1917 года Ильюшин окончил школу лётчиков и после сдачи экзамена получил права пилота.
Однажды Ильюшин получил приказ: выехать в район Петрозаводска, где, по донесению наземных войск, приземлился подбитый белогвардейский самолёт «Авро». Ильюшин и пять красноармейцев с трудом, через болото и непролазную грязь добрались до места посадки. После этого разобрали самолёт, вытащили его на сушу, а затем увезли в Москву. Позднее на основе этого аэроплана был разработан советский учебный биплан У-1.
Весной 1920 года Сергей Владимирович стал старшим механиком и комиссаром 2-го авиационного парка Кавказского фронта. На предприятии занимались ремонтом, восстановлением и испытанием самолётов перед отправкой на фронт.
Осенью 1921-го Сергей Владимирович сдал экзамены и поступил в институт инженеров Красного Воздушного Флота. Во время учёбы юный конструктор участвовал в работе кружка планеристов, где спроектировал и построил свой первый планёр «Мастяжарт». Этот летательный аппарат принял участие во всесоюзном слёте планеристов в Коктебеле и летал там успешно. Другой планер молодого конструктора под названием «Москва» засветился за границей. Аэроплан доставили на состязания планеристов, которые прошли в Германии, где он получил первый приз за продолжительность полёта.
Утёр нос фюреру
После окончания института и защиты диплома Сергей Владимирович работал председателем самолётной секции комитета ВВС, а затем занимал должность помощника начальника научно-испытательного института. Работа была интересной, но Ильюшин хотел большего.
13 января 1933 года приказом Глававиапрома организовано Центральное конструкторское бюро авиазавода имени Менжинского, его начальником назначили Ильюшина. А спустя два года Сергей Владимирович стал главным конструктором опытного КБ.
С этого момента начался великолепный творческий путь гениального русского самородка. «Из-под пера» Ильюшина вышел экспериментальный бомбардировщик ЦКБ-26. 17 июля 1936 года на этой машине Владимир Коккинаки установил первый советский мировой авиационный рекорд подъёма груза на высоту. Впоследствии на базе этого аэроплана сделают бомбардировщик ДБ-3 (Ил-4). Машины этого типа летом 1941 года летали бомбить Берлин с острова Эзель. Хотя главнокомандующий люфтваффе Герман Геринг до этого обещал Гитлеру: «Ни одна бомба никогда не упадёт на столицу рейха!»
Но наибольшую славу Ильюшину принёс штурмовик Ил-2. Без преувеличения можно сказать, что подобных машин не было ни в одной армии мира. Самолёт создавался как «летающий танк». И машина полностью оправдала данное ей именование. Ил-2 имел мощное бронирование, оснащался грозным, пушечным вооружением. Это позволяло штурмовику атаковать противника на предельно низкой высоте, бомбить и «утюжить» позиции вермахта чуть ли не с бреющего полёта.
Немцы боялись Ил-2. Фронтовики рассказывали, что фашистские зенитчики не выдерживали, когда штурмовик шел в атаку. Немцы покидали свои места у орудия, чтобы спрятаться в окопах. И только, когда самолёт выходил из атаки, начинали вести огонь вслед удаляющейся машине. Немцы называли Ил-2 черной смертью. Верховный Главнокомандующий Иосиф Сталин писал, что «Ил-2 нужны стране, как воздух, как хлеб». Штурмовик стал самым массовым самолётом в истории: за годы эксплуатации их было выпущено более 36 000 штук!
Ил-2 был не последним техническим шедевром прославленного авиаконструктора. С 1943 года, когда ещё гремели бои, ОКБ Ильюшина приступило к разработке пассажирских самолётов. Первым из них стал Ил-12. За ним последовали многоцелевой Ил-14, правительственный турбовинтовой Ил-18 и дальнемагистральный красавец-лайнер Ил-62.
Лайнеры века
Практически все гражданские самолёты Ильюшина в разное время базировались в аэропорту «Домодедово». Многие домодедовские авиаторы – пилоты, штурманы, бортпроводники – летали на машинах, сконструированных под руководством Ильюшина. Сегодня на страницах «Призыва» они поделятся воспоминаниями, выскажут своё мнение о «стальных птицах» прославленного авиаконструктора.
Заслуженный пилот СССР, житель села Растуново Лев Акшенцев:
– С ильюшинскими машинами у меня особые отношения. Считаю их лучшими в отечественной авиации. Изумительные были самолёты. Надёжные, удобные в пилотировании, комфортабельные. Если почти все лайнеры Туполева переделывались из военных самолётов, то машины Ильюшина изначально создавались как гражданские и строились, что называется, с запасом.
Заслуженный пилот СССР Николай Павленков был одним из первых, кто начал осваивать Ил-62, когда они стали поступать в аэропорт «Домодедово»:
– Мне всегда нравились ильюшинские машины – красивые, технически совершенные, надёжные. Особенно я любил Ил-62. Очень хороший самолёт. Аэродинамически чистый, комфортабельный, безопасный. Четыре турбины. Даже если две откажут, можно долететь до цели на двух оставшихся.
Президент клуба ветеранов-лётчиков аэропорта «Домодедово» «Экипаж» Валерий Петухов:
– Что и говорить, Ил-62 – классный самолёт: быстрый, надёжный, удобный для экипажа и комфортабельный для пассажиров. Что называется, лайнер века. Он поставлялся на экспорт, эксплуатировался не только в СССР, но и в Чехословакии, ГДР, Польше, Венгрии, на Кубе, в других странах. Помню такой случай. В середине 1990-х государства бывшего социалистического содружества начали переходить на «Эйрбасы» и «Боинги». Мы прилетели в Прагу забирать у местной авиакомпании проданные в Эмираты Ил-62. Провожать лайнеры в путь пришёл весь аэропорт. Никто не скрывал эмоций. Пилоты, стюардессы плакали, персонал бросал под стойки шасси самолёта цветы, люди махали на прощание букетами. Было очень трогательно. Без слёз вспоминать нельзя.
Член клуба ветеранов аэропорта «Домодедово», штурман Виталий Питиримов:
– Для меня ильюшинский Ил-18 стал родным. Прекрасный был самолёт – очень надёжный, красивый, с превосходным навигационным оборудованием. Летать на нём было одно удовольствие. Я знал лайнер, что называется, от носа до кормы. Изучил до такой степени, что мог с закрытыми глазами определить, где что находится.
Бортпроводница Любовь Мелихова, проработавшая стюардессой больше 20 лет:
– С особой теплотой вспоминаю Ил-18. Он был для меня первым лайнером. С него начался мой путь в авиацию. Под стать ему и другие ильюшинские лайнеры. Ил-62, на котором я работала позднее, например, славился комфортом, был максимально приспособлен для дальних полётов.
Бортпроводница Людмила Трушина:
– Самолёты у нас были надёжные. Лично мне нравился Ил-62. Вместительный, удобный, безопасный. Мог брать на борт 160–180 пассажиров и летал без посадки на большие расстояния.
Заместитель главного инженера ООО «S7 Engineering» Сергей Ерёмин:
– Мы обслуживали всю линейку ильюшинских машин (Ил-18, Ил-62, Ил-76, Ил-86 и Ил-96) . Первый Ил-96 под номером 96006 помню до сих пор. Лётчики, работавшие на этом лайнере, говорили, что он лучше, чем заграничные «Боинги» или «Эйрбасы». Аэробус выпускался малой серией, но своё слово в развитии авиации сказал.
Самолёты № 1
Символично, что именно Ил-62 на протяжении нескольких десятилетий выполнял функцию «самолёта № 1» – возил по всему миру первых лиц государства. Но и другие модели самолетов с гордым названием «Ил» вошли в историю.
Последние годы жизни Сергей Владимирович Ильюшин серьёзно болел. Летом 1970 года по состоянию здоровья патриарх отечественной авиации сложил с себя обязанности руководителя. Но конструкторское бюро, которое он возглавлял долгие годы, продолжало работать. После ухода с должности главного Сергей Владимирович был членом научно-технического совета и консультантом. В этот период ОКБ выпустило первый в стране широкофюзеляжный аэробус Ил-86, а затем Ил-96. Скончался прославленный авиаконструктор 9 февраля 1977 года.
Улица Ильшина
Память о великом авиаконструкторе Ильюшине жива. В Вологде и Москве установлены бронзовые бюсты Ильюшина. А 8 мая 2020 года в деревне Березник открылся памятник Сергею Владимировичу. Кроме того, именем конструктора названы улицы в Москве, Санкт-Петербурге, Воронеже, Вологде, Тюмени, Кубенском. Есть такая улица и в городском округе Домодедово, в микрорайоне Авиационный.
– Улицу построили в конце 70-х годов прошлого века, – говорит начальник территориального отдела микрорайонов Авиационный и Востряково Наталья Шалаева. – Сначала в авиагородке улиц не было – только дороги и дома без названий с нумерацией. Затем аэропорт «Домодедово», который выступал заказчиком строительства, присвоил улицам имена. Так в микрорайоне появилась улица Ильюшина, были созданы другие улицы на авиационную тематику.
А ещё возле дома культуры «Авиатор» установили памятник, на вершине которого возвышается модель лайнера Ил-62. Стелу открыли 25 мая 2002 года, в день рождения аэропорта “Домодедово”.
Оставить комментарий