12 июля отмечается День бортпроводника гражданской авиации
«В авиацию я пришла не случайно. Хотелось нового – увидеть мир, посмотреть страны, изведать необычные ощущения. А профессия стюардессы позволяет сделать это», – рассказала в начале разговора с корреспондентом «Призыва» старший бортпроводник авиакомпании «Ямал», жительница микрорайона Южный Екатерина Алёшина.
Хотя поначалу ничто не указывало на то, что девушка пойдёт в авиацию и свяжет свою жизнь с небом. Екатерина родом с Кубани, была обычной школьницей, затем студенткой Краснодарского института экономики и права. Пока однажды не попала на собеседование в авиакомпанию Utair.
70 из 900
– Отбор был строгий, – рассказывает Екатерина, – из 900 кандидатов в итоге отобрали всего 70 человек. Члены комиссии задавали вопросы о личной жизни, оценивали общительность, коммуникабельность, проверяли знание английского языка, смотрели на координацию движений кандидата – его умение двигаться и одновременно общаться. В ходе экзамена мы ходили в разных направлениях и при этом, «не теряя ориентацию», чётко, строго и ясно отвечали на поставленные вопросы. Обращалось внимание и на внешние данные. Будущий бортпроводник должен быть не ниже 160 сантиметров ростом, чтобы мог доставать и закрывать багажные полки. Поощрялась естественность, натуральная красота – чтобы девушка была без нарощённых ресниц, накачанных губ и других ухищрений косметической хирургии.
Но главное, на что обращала внимание комиссия, – здоровье. По словам Алёшиной, проверялось как физическое здоровье, так и психологическая устойчивость, умение кандидата сглаживать конфликты и выходить из стрессовых ситуаций.
– Случаи ведь бывают разные, и бортпроводник должен быть готовым ко всему, – поясняет стюардесса, – при любых обстоятельствах должен держать себя в руках, контролировать обстановку и, что называется, действовать на позитивной волне. Помнить, что от его настроения зависит настрой всего экипажа. А если есть проблемы, то нужно их оставить дома, а не нести на борт самолёта.
Как «заговорить» угонщика?
Екатерина рассказывает, что обучение продолжалось три месяца. На курсах будущие бортпроводники изучали строение и «интерьер» самолётов, постигали основы техники безопасности, учились оказывать первую медицинскую помощь.
– Потом это очень пригодилось, – отмечает Екатерина, – травмы среди пассажиров бывают редко, а вот панические атаки, сердечные приступы, падение артериального давления – достаточно частое явление. Многие пассажиры делают ошибку, когда перед полётом принимают снижающие давление медицинские препараты. Да, вначале, на земле они приносят облегчение, но потом, на борту, могут привести к негативным последствиям. В моей лётной практике был случай, когда мужчина принял антигипертензивные лекарства, после чего в лайнере ему стало плохо. Во время полёта он вставал с кресла, зацепился за подлокотник, упал и потерял сознание. Пришлось оказывать ему медицинскую помощь. Пассажиры очень переживали за пострадавшего. Потом, когда всё обошлось и человеку стало легче, очень нас благодарили.
Как пояснила Екатерина, большое внимание при обучении бортпроводников уделяется и мерам безопасности. В связи с обстановкой в стране и мире особенно актуальной эта тема стала в последнее время.
– Нас учили, как себя вести в случае проникновения на борт террористов, – говорит Алёшина. – Важно в такой ситуации оставаться спокойным и не терять хладнокровия. Главное – не пустить нарушителей в кабину, а далее нужно попробовать наладить психологический контакт с угонщиками, чтобы они вели себя не агрессивно и не нанесли вред пассажирам. Вообще, безопасность – в приоритете. Если что-то случается, сначала необходимо эвакуировать пассажиров, а затем покидать лайнер самому.
Обед под музыку турбин
При подготовке бортпроводников важны и бытовые, кулинарные вопросы. Не секрет, что пассажиров на борту кормят, особенно в длительных рейсах. Некоторые любители воздушных путешествий даже специально выбирают авиакомпании с хорошим гастрономическим сервисом.
– Мы кормим, но не занимаемся приготовлением блюд, – рассказывает Екатерина, – в задачу бортпроводника входит принять продукты, убедиться в их качестве. Прежде чем кормить пассажиров, проверяем документацию. Чтобы продукты были свежими, с неистекшим сроком годности.
Вопреки расхожему мнению бортпроводник – профессия универсальная. В том смысле, что в профессию идут как мужчины, так и женщины.
– Особых различий в их работе нет, – размышляет стюардесса, – на мужчин и женщин возложены одинаковые обязанности. Единственное – парней чаще ставят на приёмку грузов, на те процессы, где требуется сила и мужской характер. Вообще, нас инструктируют, как работать с грузчиками. Требовать, чтобы аккуратно складывали багаж, следить, чтоб не повредили его содержимое.
Под крылом – Россия и весь мир
Екатерина работает стюардессой уже десять лет. Сначала летала на лайнерах авиакомпании Utair, затем перешла на работу в АК «Ямал», где трудится и поныне. За годы службы Алёшина побывала во многих городах и странах. С юга на север и с востока на запад облетела Россию, приземлялась и в аэропортах Армении, Турции, Греции и Кубы. Можно сказать, что её мечта увидеть мир осуществилась.
– Несмотря на плотный рабочий график, мне удавалось посмотреть города, – рассказывает Екатерина, – режим труда и отдыха в гражданской авиации соблюдается строго, рабочий день экипажа не может превышать 12 часов. Если не укладываемся в это время, предоставляется минимум десять часов для отдыха. За это время успеваем отдохнуть, познакомиться с достопримечательностями, посмотреть памятники и даже сходить на пляж.
Екатерина говорит, что среди городов, которые она посетила, больше всего ей нравится Санкт-Петербург. По энергетике, красоте ему нет равных. Отзывчивые люди, памятники старины, неповторимая архитектура…
– Сервис, обслуживание, лучше в России, – делится мнением стюардесса. – Где бы мы ни были, куда бы ни ездили – на Родине лучше. Что бы там ни говорили, предвзятое отношение к нашим соотечественникам за границей есть. Пусть это не проявляется открыто, но в завуалированной форме ощущается. Можно ведь не оскорблять человека, но так подать тарелку с супом в кафе, что больше приходить в это заведение не захочется… Впрочем, в любых странах и городах есть не только плохие, но и хорошие люди. Хорошие люди есть везде.
Воздушный «дом»
Самолёт для стюардессы, как и для любого члена экипажа, не просто место работы, это почти родной дом. За годы, проведённые в авиации, Екатерина летала на разных типах лайнеров – американских «Боингах», европейских «Эйрбасах». Но больше всего бортпроводнице нравится отечественный Sukhoi Superjet 100.
– Комфортабельный лайнер, – говорит Алёшина, – широкий проход, большой шаг между креслами, удобный салон. Это нравится как пассажирам, так и экипажу.
Взаимоотношения с пассажирами – особая тема. Люди – это цель и смысл работы экипажа. Бортпроводники обязаны следить за порядком, создавать комфорт, делать так, чтобы пассажирам в салоне было удобно.
– Нас учат понимать психологию людей, учитывать интересы пассажиров разных возрастов, национальностей и социального положения, – рассказывает Екатерина. – Мы выполняем регулярные и чартерные рейсы. На регулярных в основном люди летают на работу, в командировки или по делам. И, как правило, ведут себя культурно. Во время чартерных рейсов возим спортсменов на соревнования, совершаем полёты на курорты. Понятно, что в этом случае люди хотят расслабиться и отдохнуть. Но иногда делают это в ущерб интересам других пассажиров. Выпивают и начинают вести себя агрессивно. Но это бывает редко.
Романтики большого неба
Уходить из авиации Екатерина не собирается. По крайней мере, до тех пор, пока есть силы и здоровье позволяет летать.
– В нашей профессии ограничения касаются только здоровья, – отмечает Алёшина, – в принципе можно летать до 45–50 лет, и такие случаи есть. Сейчас мне 33 года, и очень хочется полетать ещё. Тем более что работа мне нравится. Знаете, в нашей профессии всегда есть место романтике. Не мешают режим труда и сложный график. Некоторые рейсы начинаются ночью. Бывает, взлетаем, когда ещё темно: с одной стороны в иллюминаторе луна, с другой восходит солнце, а небо в облаках. Очень красиво. Хочется лететь и смотреть на это бесконечно…
На одном движке
Бортпроводница Екатерина Алёшина подчёркивает: авиация – самый безопасный вид транспорта. По статистике, на дорогах, в море или на железной дороге пассажиров погибает больше, чем в воздушных путешествиях. Тем не менее люди боятся и, наверное, будут бояться летать.
– Панические атаки у пассажиров происходят не так уж и редко, – отмечает стюардесса, – в моей практике был особый случай. Во время полёта одна женщина испугалась и стала кричать. Я подошла, успокоила её, но, как только я отходила, пассажирка продолжала кричать снова. Пришлось весь полёт сидеть рядом, держать женщину за руку и говорить ей ободряющие слова. Так и долетели.
А однажды в полёте произошла нештатная ситуация. Во время рейса из Минеральных Вод во «Внуково» случился отказ двигателя. Экипаж сработал слаженно. Перешёл на ручное управление и мастерски посадил лайнер. На одной турбине.
– Пилоты поставили нас в известность об аварии, – говорит Екатерина, – и в случае необходимости мы были готовы эвакуировать пассажиров. К счастью, всё обошлось. Паники не было, пассажиры даже не знали, что лайнер садится на одном движке. Вообще, взаимопонимание в полёте – незаменимая вещь. Главное – создать в кабине, салоне атмосферу доверия. Чувствовать плечо друг друга. Не случайно ещё до вылета проводится предполётный брифинг. На нём обговариваются возможные нештатные ситуации, люди настраиваются на волну умиротворения и спокойствия. Знаете, склочные, сварливые люди в авиации не задерживаются.
Оставить комментарий