20 октября отмечается Международный день авиадиспетчера
Музыканты знают, как трудно играть оркестру, если нет того, кто управляет игрой коллектива. Это практически невозможно. В авиации тоже есть свои небесные дирижёры.
Дмитрий Тытарь родился в Домодедове. Жил недалеко от аэропорта и с ранних лет видел, как взлетают и садятся самолёты.
– Это повлияло на выбор будущей профессии, – рассказывает Дмитрий Валентинович, – ещё в школе я увлекался авиацией. Читал книги о лётчиках, любил конструировать, собирал бумажные и пластиковые модели самолётов.
Тытарь учился хорошо, на «четыре» и «пять». После окончания школы парень решил связать свою жизнь с небом и поступил в Кировоградское лётно-штурманское училище гражданской авиации.
– Учебных заведений подобного профиля в стране тогда было всего два – в Риге и Кировограде, – вспоминает герой статьи, – училище готовило гражданских и военных специалистов. По натуре я человек дисциплинированный, но не люблю ограничения и муштру. Поэтому выбрал гражданский факультет, где готовили диспетчеров.
Училище Дмитрий Валентинович окончил на «отлично». По распределению был направлен в родной город, где начал трудовой путь в аэропорту «Домодедово» в 1986 году. Сначала был диспетчером руления, прошёл все этапы карьерной лестницы, дослужился до старшего диспетчера, а затем и руководителя полётов.
Один из первых в России
Герой этой статьи говорит, что настоящий диспетчер должен быть хладнокровным, терпеливым, интеллигентным, иметь высокую культуру общения. А ещё отлично разбираться в технике и любить свою профессию.
– Ещё при поступлении в училище мы проходили строгий моральный и психологический отбор, – рассказывает Тытарь, – экзаменаторы проверяли у потенциальных студентов сообразительность, реакцию, скорость принятия решений. И уже на основании этих тестов принимали решение, зачислять человека в вуз или нет.
Аэропорт «Домодедово» международный. Ежедневно в него прилетают лайнеры из многих стран мира. Так что в работе диспетчера необходимо и знание английского языка.
– Знание английского обязательно, – подчёркивает Дмитрий Валентинович. – Существует шесть уровней знания языка. Шестым, самым высоким, обладают носители языка, те, кто вырос и прожил жизнь в Великобритании или англоязычных странах.
Тытарь имеет пятый, очень высокий уровень. Боле того, Дмитрий Валентинович одним из первых авиадиспетчеров в России подтвердил пятый уровень знания английского языка по шкале ICAO. Люди, имеющие такой уровень, хорошо понимают английский, пусть с акцентом, но способны выражать на языке свои мысли.
Дмитрий Валентинович поясняет, что для улучшения знания иностранного языка какое-то время жил в Англии. А ещё за время работы диспетчером окончил академию гражданской авиации, перенимал опыт зарубежных коллег в университете гражданской авиации в Праге.
– Повышать квалификацию, находиться на высоком профессиональном уровне «небесные дирижёры» должны постоянно, – говорит Дмитрий Валентинович. – Каждый год сотрудники нашей службы проходят врачебно-лётную экспертную комиссию, сдают тесты на быстроту мышления, сообразительность, а также знание английского языка. В случае, если не сдашь экзамены, можно потерять работу.
И это совершенно справедливо. Диспетчер, как минёр, не имеет права на ошибку. От квалификации, профессионализма «небесных дирижёров» зависит жизнь и здоровье сотен людей – экипажей и пассажиров воздушных судов.
Лайнер сел… на деревья
Авиация не случайно считается самым безопасным видом транспорта. При создании лайнеров, обеспечении безопасности полётов делается всё возможное, чтобы свести к минимуму риск возникновения аварий и уж тем более катастроф.
– Нас специально готовят к любому развитию событий, – рассуждает герой статьи, – все возможные ситуации, как, например, пожар в салоне, отказ двигателя, поломка шасси, и другие ЧП заранее отрабатываются на тренажёре. Вообще, при возникновении таких ситуаций многое зависит от профессионализма, самообладания и других индивидуальных качеств диспетчера.
В аэропорту «Домодедово» за время службы Тытаря в должности диспетчера было немного нештатных, необычных случаев. Особо запомнился один из них. Причём вины диспетчеров в его возникновении не было.
– В марте 2010 года потерпел аварию Ту-204, – вспоминает Дмитрий Валентинович, – мы вели самолёт при заходе на посадку, направляли движение лайнера. Но экипаж «Туполева» совершил ошибку, просел ниже глиссады и в итоге приземлился еще до взлётно-посадочной полосы.
Лайнер сел на лес, прямо на деревья. Но, к счастью, не взорвался, а только частично разрушился. Все находившиеся на борту (а рейс был перегоночным, без пассажиров) получили травмы, но остались живы. После аварии Тытарь как руководитель полётов объявил тревогу, направил к месту падения самолёта аварийно-спасательную команду.
Тысяча рейсов в сутки
Аэропорт «Домодедово» соответствует всем самым строгим нормам обслуживания и эксплуатации самолётов. Он способен принимать практически все типы лайнеров. Начиная от самого крупного в мире аэробуса А-380 и заканчивая вертолётами и легкомоторными аэропланами вроде маленькой «Цессны».
– «Домодедово» – один из самых продвинутых аэропортов мира, – говорит Тытарь. – Аппаратура, которая здесь используется, позволяет заводить на посадку лайнеры при вертикальной видимости 15 и горизонтальной – 200 метров. В «Домодедово» самолёты приземляются даже в туман, в условиях минимальной видимости полосы.
Оборудование – особая тема. Сегодня без современной аппаратуры не обойтись. Дмитрий Валентинович вспоминает: когда пришёл в аэропорт, в диспетчерской, кроме пеленгатора, а также обзорного и посадочного локаторов, ничего не было.
– Сегодня аппаратура, которую мы используем, очень сложная, – отмечает герой статьи, – в какой-то мере владеть ею даже труднее, чем управлять самолётом. Чтобы освоить такую технику, необходимо следить за техническими новинками, заниматься на курсах повышения квалификации.
Тытарь поясняет: в работе диспетчеров, как, наверное, в любой другой профессии, есть свои ранги и звания. В зависимости от опыта, навыков владения техникой и профессионального умения существует три класса специальности. Самый высокий – первый. Но получить его сложнее всего.
– Для этого нужно сдать массу экзаменов, – рассказывает Дмитрий Валентинович, – по навигации, электронике, умению пользоваться аппаратурой, знанию английского языка и так далее. Чтобы этого добиться, необходимо заниматься и самообразованием – читать специальную литературу, развивать психологические навыки, тренировать сообразительность, вырабатывать быстроту реакции, а ещё учиться коммуникабельности и умению жить в коллективе.
Тесно в бескрайнем небе
Последнее качество особенно важно. Ведь работают «небесные дирижёры» не поодиночке, а в группе. На командно-диспетчерском пункте, как правило, находится несколько человек. Как минимум, двое. Один непосредственно управляет движением в небе, заводит лайнеры на посадку, даёт разрешение на взлёт. А другой помогает обрабатывать полученную информацию, ведёт внутрипортовую связь, следит за перемещением по аэродрому буксиров, тягачей и другой вспомогательной техники – подстраховывает напарника, чтобы тот не ошибся.
– В небе, как на обычной дороге, бывают свои «пробки» и «заторы», – поясняет Дмитрий Валентинович, – в прошлом аэропорт «Домодедово» принимал и выпускал около 1000 самолётов в сутки. Иногда движение в небе было таким интенсивным, что приходилось отправлять лайнеры в зону ожидания, где самолёты ждали своей очереди на посадку.
В эти моменты диспетчерам приходилось особенно сложно. В отличие от автомобиля лайнер на обочине дороги не остановишь, самолёту команду ехать в гараж не дашь. Приходилось разводить лайнеры по высоте, строить новый интервал движения. А бывает, резко портится погода: набегают грозовые тучи, неожиданно меняется направление ветра. В такие моменты диспетчерам тоже трудно, и руководитель полётов помогает коллегам справиться.
– Раньше в службе диспетчеров женщин не было, – рассказывает герой статьи, – но в последние годы ситуация изменилась. Сегодня женщины-диспетчеры не такая уж редкость. Примерно каждый пятый сотрудник – представительница прекрасной половины человечества. Иногда девушка настолько хорошо знает технику, обладает такими навыками, что выполняет свои обязанности даже лучше своих коллег-мужчин.
Когда сбываются мечты
Герой этой статьи говорит, что всегда с благоговением относился к пилотам, штурманам, другим людям «небесной» профессии. Ещё будучи студентом, он летал на турбовинтовых Ан-24, а уже в зрелом возрасте, когда начал работать диспетчером, научился пилотировать аэропланы так называемой малой авиации.
Сейчас диспетчером работает не только он, но и его супруга. А средний сын Серафим (всего в семье Тытарей три сына), несмотря на свои 13 лет, пусть под «присмотром» инструктора, но уже летает на аэроплане, пилотирует легкомоторную «Цессну».
– Я не жалею, что не стал профессиональным лётчиком, – подводит итог встречи Дмитрий Валентинович, – уверен, каждый должен находиться на своём месте. Я люблю авиацию. С детства мечтал, чтобы моя работа была связана с небом. И свою мечту осуществил.
За труды и усердие
Дмитрий Валентинович Тытарь трудится в службе «небесных дирижёров» уже 38 лет. За годы работы он неоднократно награждался многочисленными грамотами и благодарностями. Ещё герой статьи удостоен знаков «За безаварийное управление воздушным движением» и губернатора Московской области «За труды и усердие», а также имеет звание «Ветеран труда».
– Но звания и награды – не основное, – отмечает Дмитрий Валентинович, – главное – любить профессию, с удовольствием делать то, чем «дышишь» и занимаешься. Тогда будет толк. Знаете, если бы мне дали миллион долларов и предложили стать хирургом, я бы отказался. Просто потому, что это не моё, то, что я не умею и не хочу делать.
Оставить комментарий