12 июля отмечается Всемирный день бортпроводника
– Профессия бортпроводника особая. И даже, когда ты дома, на земле всё равно тянет в небо, – рассказала «Призыву» бортпроводница авиакомпании S7 Airlines, жительница городского округа Домодедово Екатерина Сазонова.
В профессию Екатерина пришла в 27 лет. До этого трудилась в гостиничном бизнесе и о небе даже не помышляла. Она увидела объявление в интернете и поступила на курсы бортпроводников.
– Обучение длилось три месяца, – рассказала Екатерина. – При приёме на курсы учитывались состояние здоровья, внешние данные, приветствовалось знание английского языка. Авиация требует основательной подготовки. Важны стрессоустойчивость и коммуникабельность. Бортпроводник должен уметь общаться, находить общий язык со всеми пассажирами – взрослыми, детьми, бабушками, дедушками и даже животными. Например, один пассажир везёт собачку, а другой жалуется, что у него аллергия на шерсть. Нужно без конфликта разрешить спорную ситуацию, добиться того, чтобы все ушли с борта довольными.
Ребёнка назвали в честь стюардессы
После окончания курсов Екатерина Сазонова устроилась на работу в авиакомпанию «Трансаэро», а спустя 12 лет перешла в S7 Airlines. Девушка работала на международных рейсах. За годы работы стюардессой Катя побывала во многих городах Российской Федерации – в Новосибирске, Хабаровске, Иркутске, Благовещенске…
– География полётов обширная, – отметила стюардесса. – Когда прилетаем в новый город, часто идём с экипажем смотреть местные достопримечательности – памятники, музеи, туристические объекты. Конечно, если позволяют обстоятельства и есть время. Например, побывали на озере Байкал.
Екатерина уверена: безопасность в профессии бортпроводника да и в целом в авиации – абсолютный приоритет. Стюардесс учат не только поддерживать порядок на борту, кормить пассажиров, но и оказывать первую медицинскую помощь, а также умению выходить из сложных ситуаций.
– Кому-то может стать плохо, кто-то боится летать… – пояснила Екатерина Сазонова. – Мы должны помочь, успокоить. Однажды на борту лайнера девушка рожала ребёнка. Тогда всё прошло благополучно, а появившуюся на свет малышку назвали в честь бортпроводницы, принимавшей роды.
Екатерина рассказала и ещё один случай. При посадке в салон самолёта плакал мальчик. Его напугали «страшилками» об опасности полётов, и он панически боялся лететь. Бортпроводникам пришлось приложить немало усилий, чтобы успокоить ребёнка.
Животные – тоже пассажиры!
За годы работы девушка летала на разных типах самолётов – «Боингах», «Эйрбасах», бразильских «Эмбраэрах».
– Каждый самолёт имеет свои особенности, – подчеркнула Екатерина. – Больше всего мне нравились двухэтажные лайнеры. С широкими проходами, просторным салоном. Работать на них удобно. Некоторые самолёты мы называли тигролётами. На носу таких лайнеров рисовали звериную мордочку, а фюзеляж красили под цвет льва или тигра. Получалось оригинально. Такие самолёты, как правило, летали на курорты и своей расцветкой создавали у отдыхающих пассажиров хорошее настроение.
Екатерина пояснила, что сейчас в самолётах разрешается перевозить животных. Крупных собак транспортируют к месту назначения в специальных клетках, которые помещают в багажное, герметичное отделение. Условия перелёта в таком отсеке не менее безопасные, чем в салоне.
– Небольших собачек и кошек можно перевозить непосредственно в салоне, – отметила бортпроводница. – Но это, конечно, накладывает ответственность на хозяев животных. Помню, был случай, когда, испугавшись шума двигателей, собачка вырвалась у хозяйки и выбежала на лётное поле. Пришлось её ловить.
Выбраться из воздушной ямы
Авиация – один из наиболее безопасных видов транспорта. На случай отказов многие системы самолёта дублируются. Лайнеры проектируют так, чтобы они выдерживали большие нагрузки, в том числе и «болтанку».
– В полётах турбулентность – обычное явление, – пояснила Екатерина. – Существует ошибочное мнение, что «болтанка» может привести к разрушению самолёта. Это не так. Если лайнер трясёт, это не опасно для пассажиров и экипажа. Во время турбулентности для безопасности рекомендуется застегнуть ремни и не покидать кресла.
Профессии, связанные с небом, окружены ореолом романтики. Это относится и к работе бортпроводника.
– Конечно, вид, открывающийся из иллюминатора, завораживает, – улыбнулась стюардесса. – Гряды облаков, крошечные, словно игрушечные города. Но это поначалу. Постепенно к красотам за бортом привыкаешь. Да и времени любоваться небесными пейзажами обычно нет. Ведь нужно обслужить пассажиров, покормить экипаж, следить за чистотой в салоне. Но без неба авиаторам трудно. Помню, находилась в декрете, какой-то период не работала и за это время очень соскучилась по полётам. Каждый день меня тянуло в небо.
Один за всех…
Екатерина подчёркивает: в любой ситуации, которая может возникнуть на борту, важна слаженность. Экипаж лайнера должен действовать как единая команда: помогать, поддерживать друг друга, уметь найти выход из самой трудной ситуации.
– Без чувства локтя не обойтись, – пояснила стюардесса. – Когда молодые специалисты приходят на работу, их не бросают на произвол судьбы, а показывают, что и как нужно делать. Помогают освоиться, дают рекомендации. Новичка важно похвалить и тактично указать на недостатки. Добиться того, чтобы сотрудник не чувствовал изолированность, а ощущал себя полноценным членом экипажа.
Екатерина работает бортпроводником уже 17 лет. Говорит, что очень любит свою профессию.
– Дальнейшая работа будет зависеть от состояния здоровья, причём не только физического, – отмечает Сазонова. – В авиации ведь большие психологические нагрузки, и нужно уметь их преодолевать. Долго трудиться в небе сложно. В других авиакомпаниях видела стюардесс в возрасте 50 лет. Хотела бы тоже сохранить «профессиональное долголетие», работать бортпроводником как можно дольше.
Стюардесса… Кладовщик
Датой рождения профессии бортпроводника считается 1928 год. Именно в этот период в состав команд пассажирских самолётов немецких авиакомпаний стали включать третьего члена экипажа – стюарда. Первыми бортпроводниками были мужчины, затем к работе стали привлекать молодых девушек. Их привлекательная внешность способствовала созданию позитивного имиджа авиакомпаний, кроме того, девушки весили меньше своих коллег мужчин, что в те годы считалось немаловажным. Лайнеры были менее мощными, чем сегодня: каждый килограмм имел значение для обеспечения устойчивости самолёта.
Первой отечественной стюардессой оказалась Эльза Городецкая. Свой дебютный рейс из Москвы в Ашхабад она совершила 5 мая 1939 года. В течение двух месяцев 20-летняя москвичка была единственной стюардессой в стране. В штатном расписании тогда не было должности бортпроводника, поэтому девушку официально оформили на работу кладовщицей.
Первое время у стюардесс не было единой униформы. Единственным пожеланием было – тёмный низ, светлый верх. Первая советская единая форма для бортпроводниц появилась лишь в 1954 году, она была тёмно-синего цвета.
Оставить комментарий