9 февраля отмечается День гражданской авиации России
Главное качество первоклассного пилота и командира корабля – самообладание. В этом уверен Эдуард Фукс, почётный работник транспорта России.
32 года Эдуард Эмильевич проработал в аэропорту «Домодедово».
Авария не сломила дух
Эдуард пошёл по стопам отца, который был пилотом и летал на разных типах самолётов. Удивительно, но любовь Фукса-старшего к авиации не разрушила даже трагедия, стоившая ему здоровья. После аварии он лишился обеих ног.
– Отец был упорным и настойчивым, – вспоминает Эдуард Эмильевич. – Несмотря на тяжёлую травму, не захотел уходить из авиации. Чтобы вернуться к профессии, он приехал в Москву, попал на приём к наркому обороны Клименту Ворошилову, добился от него разрешения вернуться в строй. Получилось: он летал с протезами вместо ног, пилотировал «кукурузник» По-2.
Затем Фукс-старший стал начальником службы движения в аэропорту Ташкента, оттуда перевёлся в Москву и устроился на работу в аэропорт «Домодедово».
Победила любовь к небу
– В детстве я жил в авиагородке Ташкента, где меня постоянно окружали люди лётной профессии, – рассказывает Эдуард Фукс. – После занятий мы часто бегали смотреть, как поднимаются в воздух самолёты. А в школе на уроках труда ездили на ремонтную базу, где делали заклёпки для крыльев. Так в итоге я и определился с выбором профессии, хотя увлекался музыкой, хорошо играл на аккордеоне и даже выступал на концертах. Любовь к небу победила!
После окончания средней школы Эдуард поступил в Краснокутское лётное училище гражданской авиации, где получил специальность пилота.
Вернувшись домой, в Ташкент, приступил к работе. Первый самолёт Эдуарда Эмильевича – биплан Ан-2.
– Мы опыляли засеянные хлопком поля, помогали аграриям выращивать урожай, – вспоминает ветеран. – Потом я перевёлся в управление специального назначения в Быково, возил муку, масло, яйца и другие продукты для жителей глухих деревень под Костромой.
Полетав на «кукурузнике», Эдуард Эмильевич переучился сначала на поршневой Ли-2, а затем на турбовинтовой Ил-18.
– Любил я этот лайнер, – рассказывает лётчик. – Хоть он и винтовой, с относительно невысокой скоростью, но удобный, доступный в управлении пилоту средней руки. А ещё – экономичный, с малым расходом топлива. На этом лайнере мы успешно летали в Хатангу, Норильск, другие города Крайнего Севера.
Под крылом – весь мир
В 1968 году Эдуард Эмильевич начал работать в аэропорту «Домодедово». Здесь он летал сначала вторым пилотом, а затем командиром корабля Ил-18. Потом стал инструктором – летал и одновременно готовил экипажи к полётам. Когда в эксплуатацию поступили новейшие по тем временам дальнемагистральные Ил-62, в очередной раз переучился и сел за штурвал этого лайнера. Потом стал командиром эскадрильи.
– В то время аэропорт «Домодедово» славился на всю страну, – рассказывает пилот. – Здесь базировалось 50 лайнеров Ил-62 и 40 Ил-18. Авиасообщение охватывало практически весь восток страны. Во время работы в «Домодедово» я побывал в Казахстане, Узбекистане, на Камчатке, в Магадане, Анадыре, во всех уголках нашей огромной страны. После распада СССР география полётов изменилась: мы стали совершать рейсы не только внутри России, но и за границу. Летали в Китай, Индию, Турцию, Болгарию, Германию, Испанию. Будучи командиром корабля Ил-62, я даже возил паломников из столицы Гвинеи – города Конакри в Джидду. А однажды по заказу президента Гвинеи выполнял рейс на конференцию ООН по окружающей среде и развитию в Рио-де-Жанейро.
Эдуард Эмильевич уверен: главное качество, которым должен обладать пилот, – самообладание. В любой, даже самой сложной, ситуации лётчик не имеет права терять способность здраво рассуждать и принимать правильные решения.
– Что бы ни происходило, командир не должен суетиться и показывать неуверенность, – рассуждает Эдуард Фукс.
Однажды Эдуард Эмильевич инструктировал пилота, который хотел стать командиром экипажа. В самый ответственный момент, при заходе на посадку по приборам, кандидат в командиры испугался, запаниковал. И тогда после посадки потенциальному кандидату на новую должность пришлось отказать.
23 тысячи часов – в небе
Герой статьи говорит, что на разных типах самолётов налетал 23 тысячи часов.
– Однажды летели из Хабаровска, – вспоминает Эдуард Эмильевич, – и на траверзе Якутска произошёл отказ второго двигателя Ил-62. Я тогда летел проверяющим, а командир экипажа предложил не прерывать полёт и дотянуть до Москвы на оставшихся трёх двигателях. Не зная характера поломки, я сказал, что делать этого нельзя, загубим себя и пассажиров. В полёте слили топливо, сели. На земле техники сказали, что поломка серьёзная, турбина не выдержала нагрузки и развалилась. Если бы мы тогда продолжили полёт и не пошли на посадку, это могло привести к катастрофе.
Эдуард Эмильевич рассказывает, что в авиации к профилактике техники, обучению и подготовке лётного состава и в целом к предупреждению катастроф относятся очень серьёзно. Любое происшествие тщательно разбирается, экипажи лайнеров готовят к любым неожиданностям.
– В моё время учения в условиях, «максимально приближенных к боевым», происходили постоянно, – вспоминает пилот. – Однажды произошла катастрофа Ил-18, когда пилоты перепутали авиагоризонты и в условиях плохой видимости завалили лайнер в штопор. После этого нас специально обучали, как в такие ситуации не попадать. Поднимали Ил-18 в воздух, закрывали лобовое стекло специальными шторками, учили определять крен, тангаж, положение самолёта в небе по приборам.
Время для творчества
Эдуард Эмильевич проработал в аэропорту «Домодедово» 32 года. Вышел на пенсию по состоянию здоровья в 2001 году, в должности командира эскадрильи. Но и находясь на заслуженном отдыхе, ветеран продолжает следить за развитием авиации.
– Лайнеры сегодня надёжные, – рассуждает герой статьи, – комфортабельные, начинённые электроникой и современным оборудованием. Но в увлечении автоматизацией могут быть и минусы, если пилоты будут больше полагаться не на мастерство, а на технику.
Работа в авиации ответственная. Но, как говорит Эдуард Эмильевич, экипажи находят время для романтики и творчества.
– Помню, однажды летел с Камчатки, – вспоминает ветеран, – а следом за мной из Магадана отправился в рейс мой товарищ. У его лайнера скорость больше, и постепенно он меня нагнал. Только летел на километр ниже. И, когда наши лайнеры поравнялись, сфотографировал мой «Ильюшин», так сказать, снизу вверх. Получилось очень красиво. Этот снимок я сохранил, нередко показываю его гостям, родным и близким.
В тему:
«Зайцам» на борту не место
Сегодня существуют строгие правила поведения на борту. Так просто, по личному желанию, в кабину экипажа не попадёшь. Но так было не всегда. В прошлом разрешалось брать в полёт родственников – детей, жену…
– Однажды прилетели в Краснодар весной на Ил-18, – вспоминает ветеран, – сели, заправились, посадили пассажиров. Мест свободных не оказалось. И тут на борт забегает парень, говорит, что он работник аэропорта, просит взять до Москвы. Командир корабля пожалел «коллегу», дал распоряжение стюардессам посадить парня на откидное место. Как потом оказалось, жалость была неуместной. Мало того, что пассажир нас обманул, не был авиатором, так ещё и устроил на борту дебош. Пришлось призывать его к порядку, а после посадки в «Домодедово» вызывать милицию.
Оставить комментарий