20 октября отмечается Международный день авиадиспетчера
В авиации много профессий. Некоторые из них непосредственно связаны с полётами. Другие относятся к ним косвенно, но очень важны для организации воздушного движения, обеспечения безопасности полётов. В разряд таких специальностей входит профессия авиадиспетчера.
Игорь Лушниченко в жизни освоил много лётных профессий. Был штурманом, трудился бортрадистом, много лет работал авиадиспетчером в аэропорту «Домодедово». Сегодня он занимает должность диспетчера-информатора аэродрома «Торбеево – Старт» авиационно-учебного центра S7 Training.
Покататься на «кукурузнике»
В авиацию Игорь Львович пришёл не случайно. Его отец был военным лётчиком, муж сестры также имел профессию пилота.
– Можно сказать, в небо меня тянуло с детства, – рассказывает герой статьи, – ещё в школе я любил фильмы об авиации, зачитывался книгами о лётчиках. А однажды меня «покатали» на биплане Ан-2. Этот полёт запомнился на всю жизнь.
После окончания школы Лушниченко поступил в рижское лётное училище гражданской авиации. Игорь Львович говорит, что в то время в стране авиадиспетчеров готовили только в этом вузе, а также в аналогичном высшем учебном заведении в Кировограде. Затем профессии «небесного дирижёра» стали учить в ульяновском институте гражданской авиации.
– Работа авиадиспетчера сложная, – подчёркивает Лушниченко. – В училище мы не только штудировали точные науки, физику, математику, экономику, осваивали радиотехнические средства, знакомились с теорией конструирования самолётов, но и изучали психологию, получали навыки грамотного общения.
И это неспроста. Игорь Львович отмечает, что авиадиспетчер должен быть хорошим психологом, уметь «читать» души людей, быть ответственным, контролировать себя и не поддаваться панике.
Всегда оставаться спокойным
– Авиация – надёжный вид транспорта, но ситуации в воздухе и на земле случаются разные, – поясняет Лушниченко. – Бывают отказ техники, пожар, гроза, туман, снегопад. Диспетчер должен понимать, что и как нужно делать, какие советы дать экипажу, чтобы выйти из той или иной ситуации. И делать это чётко, ясно, максимально спокойно. Преподаватели учили нас всегда оставаться хладнокровными, сосредоточенными и уравновешенными. При возникновении нештатных ситуаций пилоты должны видеть, что их поддерживают, проникаться уверенностью, что всё будет хорошо.
После окончания училища Игорь Львович приехал в Узбекистан, где на одном из местных аэродромов трудился 12 лет. Прошёл путь от диспетчера старта до старшего диспетчера.
– Это была хорошая практика организации воздушного движения, – вспоминает Лушниченко, – к работе подходили очень серьёзно: регулярные занятия, курсы повышения квалификации. В то время без образования, «случайных» людей на ответственные посты ведь никто не ставил.
Потом пришли тяжёлые 1990-е годы. В экономике наступил кризис: общественный строй изменился, многие предприятия закрылись. Игорь Львович задумался о необходимости получения новых профессий.
– Меня всегда тянуло к точным наукам, – рассказывает Лушниченко, – поэтому, ещё работая в Узбекистане, я поступил, а потом окончил физический факультет Самаркандского государственного университета, отделение физики космических лучей. Научной работой я не занимался, но образование, полученное в этом вузе, потом помогло в лётной работе.
За бортом – весь мир
В 1992 году Игорь Львович непосредственно занялся лётным делом. Переучился и стал работать штурманом на Ту-154. Потом освоил новую специальность – начал летать бортрадистом на «дальнике» Ил-62.
– Бортрадист – важная профессия, – отмечает герой статьи, – одна из самых интеллектуальных. В экипаже бортрадист ведёт переговоры с землёй, следит за исправностью радиооборудования. А на международных рейсах он обязан хорошо знать иностранные языки, особенно английский. В этой профессии свои нюансы. Скажем, на Ближнем Востоке диспетчеры нескольких стран работают на одной частоте и одновременно ведут 50–60 бортов. Радист должен постоянно быть на связи, уловить момент, когда тебя запрашивают, и при этом не мешать общению других экипажей.
На Ил-62 Игорь Львович летал за границу. Как он сам говорит, посмотрел весь мир. Бывал в Китае, Пакистане, Индии, Таиланде, Сингапуре, Турции. За бортом Ил-62, в состав экипажа которого он входил, проносились саванны Африки, прерии Северной Америки, пустыни Азии, леса и озёра Дальнего Востока.
– Было интересно, работа мне нравилась, – вспоминает Лушниченко, – но пришло время вернуться к прежней специальности, перейти «служить» авиации на землю.
Быть готовым ко всему
Игорь Львович устроился в аэропорт «Домодедово». Там он работал диспетчером руления. Управлял перемещением самолётов, следил за движением лайнеров от терминала до взлётно-посадочной полосы.
– Прежняя лётная работа на новом месте мне очень помогла, – рассуждает герой статьи. – Я ведь знаю тонкости работы пилота, с полуслова понимаю, что хочет сказать командир корабля, чувствую настрой членов экипажа. А это очень важно.
Игорь Львович говорит, что одно из главных качеств, которым должен обладать диспетчер, – умение предвидеть. Как гроссмейстер во время шахматной партии способен просчитать позицию на много ходов вперёд, так «небесный дирижёр» может оценить ситуацию на лётном поле задолго до её возникновения.
– У диспетчера руления во время работы много задач, – поясняет Лушниченко, – развести самолёты, не допустить возникновения опасных ситуаций, просчитать время техобслуживания, вывода лайнеров от терминала. Для этого мало владеть аппаратурой, необходимо знать тактико-технические данные самолётов – их вес, длину, размах крыльев, чтобы в процессе движения лайнеры не «сцепились», не задели друг друга плоскостями.
По словам героя статьи, другое важное качество, которым нужно обладать авиадиспетчеру, – пространственное воображение. «Небесный дирижёр» ведь следит не за одним аэропланом, а управляет движением сразу 10–15 лайнеров. Он должен понимать, где, в каком месте находится, с какой скоростью движется тот или иной самолёт, чтобы развести лайнеры по высоте, вывести на курс, не допустить опасного сближения воздушных судов.
– Параметры полёта самолётов желательно держать в голове, – говорит Игорь Львович. – Конечно, аппаратура надёжная, и отказа техники практически не случается, но полностью полагаться только на электронику нельзя. Настоящий специалист должен быть готов ко всему.
Требуются специалисты
Но и это, по твёрдому убеждению Лушниченко, в его работе не главное.
– Прежде всего диспетчер должен понимать степень ответственности, которая лежит на нём, – подчёркивает Игорь Львович, – он не имеет права на ошибку. Цена его халатности – здоровье и жизнь людей. Выполнять операции нужно точно и безошибочно, полагаться на пресловутое «авось» в авиации нельзя. В небе ведь находится не какой-то абстрактный самолёт, а люди.
Как и всякий человек, которому небезразлична судьба авиации, Игорь Львович следит за развитием в стране отечественного флота. Не секрет, что в прошлом советские самолёты считались лучшими в мире. Однако в дальнейшем, после распада Советского Союза, эти лидирующие позиции во многом были утрачены.
– Сегодня ситуация стала улучшаться, но до былой славы ещё далеко, – рассуждает ветеран. – Чтобы изменить ситуацию, нужны кадры: инженеры, конструкторы, пилоты, техники. Дилетантов, посторонних людей авиация не терпит. Здесь необходимы профессионалы, мастера своего дела. А их нужно готовить, воспитывать и учить.
Бомбы на борту не оказалось
В лётном деле бывают разные случаи. В том числе ситуации, которые в авиации называют нештатными.
– Начнем с того, что не бывает одинаковых полётов, – рассказывает герой статьи, – каждый из них нестандартен и неповторим. Помню, однажды, когда летели на Ту-154, по рации поступила информация, что на борту заложена бомба. Мы очень нервничали и переживали. В Ту-154 не предусмотрен сброс топлива в полёте, поэтому пришлось уходить в зону ожидания и вырабатывать горючее в воздухе. На это ушло довольно много времени. Но в итоге всё обошлось. Выработали топливо, сели, однако потом оказалось, что поступившие сведения – «деза», взрывного устройства на борту не было.
Непростые ситуации возникали и при работе диспетчером – когда на пути самолёта зарождался грозовой фронт, портилась погода, возникала необходимость уходить на запасной аэродром. А однажды одному из пассажиров в полёте стало плохо. Нужно было быстро «расчистить» полосу, оперативно посадить самолёт. Зачастую в таких ситуациях счёт идёт на секунды. Диспетчер должен мгновенно оценить обстановку и принять оптимальное, грамотное, единственно верное решение.
Оставить комментарий