18 августа – День Воздушного флота России
Авиаторы – народ особый. Психологи утверждают, что среди специалистов лётной профессии практически не встречаются пессимисты, меланхолики и склонные к унынию люди. Знакомство с героем этой статьи это подтверждает.
Житель Домодедова, командир корабля авиакомпании «Уральские авиалинии» Михаил Клепиков считает человечность и доброту одними из главных качеств авиатора.
– В аэропорту всегда большое количество людей, – делится Михаил. – Именно здесь часто происходят встречи с родными и близкими. Проходя по аэровокзалу, вижу, какую радость это доставляет людям. Ради того, чтобы видеть такие моменты, стоит работать. Да, на борту лайнера командир корабля – главный. Но мы работаем именно для пассажиров.
Небо начинается в школе
Интересоваться авиацией Михаил начал в детстве. Читал книги, смотрел фильмы, собирал авиамодели, а ещё ездил в Монино, Жуковский, другие города, где есть музеи и другие связанные с авиацией достопримечательности.
– У меня нет родственников, которые бы работали в авиации, – рассказывает Михаил. – Моя мама врач, а папа служил в системе МВД. Так что я попал в эту сферу первым в семье.
В школе Михаилу особенно нравились точные науки – математика, физика. Клепиков ездил на профильные олимпиады, участвовал в учебных конкурсах, изучал специальную литературу.
– Всё это повлияло на выбор будущей профессии, – признаётся Михаил. – После окончания школы, когда встал выбор, куда идти, я решил поступать в Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации.
По новой экспериментальной программе рассчитанное на пять лет обучение Михаил окончил за четыре года. Учиться было сложно, но интересно. Студенты занимались с утра до вечера, часто учиться приходилось и в выходные дни. Тем не менее родной вуз Клепиков вспоминает с большой теплотой.
– Уровень преподавания в университете был очень высоким, – говорит Михаил. – Мы многому научились. Знания, полученные в родной альма-матер, очень пригодились в дальнейшей работе.
Но прежде чем начать трудовую биографию, необходимо было отдать долг Родине. После окончания университета Михаил отслужил год в подразделении Воздушно-космических сил под Выборгом. А после демобилизации начал искать работу, подал резюме во все крупные авиакомпании России.
– Первыми откликнулись «Уральские авиалинии», – рассказывает пилот, – после чего меня вызвали в Екатеринбург, где я прошёл собеседование и был приглашён на курсы подготовки.
По окончании курса Михаила направили в Домодедово, где находится один из центров технического обслуживания самолётов АК «Уральские авиалинии». Сегодня Михаил Клепиков летает на лайнерах концерна Airbus, имеет допуск к полётам на всех машинах этого типа: А-319, А-320, А-321.
Самый красивый город – Домодедово!
Клепиков – молодой пилот. В «Уральских авиалиниях» он работает всего пять лет, но за столь небольшой срок успел проявить себя как специалист и завоевать авторитет у коллег.
– У нынешнего поколения пилотов есть шанс показать свои профессиональные качества, – говорит Михаил. – Если раньше выпускники авиационных вузов летали сначала на небольших воздушных судах, а потом постепенно переходили на лайнеры крупнее, то сегодня после обучения в университете можно сразу сесть за штурвал Boeing, Airbus или Sukhoi Superjet 100. А дальше всё зависит от опыта. Чем больше пилот летает, тем быстрее он продвигается по служебной лестнице. Даже в «ковидный» год мы летали около 700 часов. В обычные годы эти цифры доходили до 900 часов. Так что за пять лет я налетал более 4 тысяч часов.
Михаил поясняет, что после окончания вузов выпускники летают стажёрами, затем занимают кресло второго пилота, но после получения опыта лётчика «берут на карандаш», выдвигают в кандидаты на должность командира.
– Кандидатов, как правило, много, – рассказывает Клепиков, – среди них проводится конкурс, в ходе которого проверяют теоретические знания пилотов, их навыки и умение работать в коллективе. И уже на основании этой проверки выносится решение о соответствии кандидата занимаемой должности.
За годы работы пилотом Михаил побывал в разных точках земного шара. Летал в Африку, сажал лайнер в аэропортах Крайнего Севера, из иллюминатора самолёта видел Китай и другие азиатские страны.
– Каждый регион имеет свою специфику, – отмечает пилот. – Климат, люди, природа, образ жизни везде разные. Я очень благодарен профессии за возможность увидеть мир, познакомиться с культурой и традициями разных стран.
Герой статьи побывал в разных странах, но всё же самые тёплые чувства испытывает к Домодедову.
– Округ проносится под крылом взлетающего или садящего лайнера быстро, не успеешь оглянуться, как знакомые виды остаются позади, – делится впечатлениями Михаил. – Однако каждый раз я стараюсь увидеть родной дом. Я живу на улице Лунной, и микрорайон Западный с высоты кажется самым красивым. Ещё выделяется Каширское шоссе. Оно словно разрезает город надвое, хорошо освещено и отлично видно в тёмное время.
Смелые тоже боятся
Михаил не понаслышке знает: работа в авиации очень ответственная. Командир корабля отвечает за безопасность и здоровье людей от посадки пассажиров на борт до приземления лайнера.
– Авиация – самый безопасный вид транспорта, – размышляет пилот. – Как показывает статистика, с каждым годом показатель безопасности если не растёт, то остаётся на очень высоком уровне. В моей практике не было экстраординарных случаев. А если что и происходило, то в большинстве своём это были не технические проблемы, а человеческий фактор.
Пилот вспоминает, как однажды в полёте одному из пассажиров стало плохо. Экипаж оказал пострадавшему помощь, но понадобилось вмешательство врачей. Пришлось менять график полёта, идти на снижение, сажать лайнер на ближайшем аэродроме.
Разговор об авиации, как правило, не обходится без темы страха, ведь несмотря на безопасность, риск в лётном деле присутствует всегда.
– Ничего не боится только робот или глупый человек, – отмечает пилот. – Другое дело, насколько эмоции влияют на способность контролировать ситуацию. Я понял, что умение управлять чувствами, усмирять страх приходит с опытом. Если раньше в некоторых ситуациях я тушевался, то потом такие моменты стали происходить всё реже.
Авиация – это красиво
Россия всегда считалась авиационной страной, имела статус «воздушной державы». Аэропланы, вертолёты отечественного производства неизменно становились одними из лучших в мире.
– Советский Союз – абсолютный лидер в сфере авиации, особенно гражданской, – размышляет пилот. – Достаточно вспомнить Ту-104 или первый в мире сверхзвуковой лайнер Ту-144. Потом были тяжёлые 90-е, когда экономика рушилась и стране было не до авиации. Сегодня ситуация улучшилась, предпринимаются шаги для возвращения престижа отечественного авиапрома. Есть перспективные проекты, ожидается ввод в эксплуатацию лайнера МС-21. Хотелось бы посидеть за штурвалом этого замечательного самолёта. Мне приятно, что двигатели, которыми предполагается оснастить МС-21, делают в Перми, городе, где я родился и вырос.
Кстати, авиация занимает главное, но не единственное место в жизни героя статьи. Михаил интересуется музыкой – играет на гитаре, любит слушать композиции группы «Битлз». Пилот собрал большую коллекцию пластинок, дисков с записями песен «ливерпульской четвёрки» и даже стал обладателем автографа первого барабанщика группы «Битлз» Пита Беста. Автограф он получил на одном из концертов музыканта в Перми. А ещё пилот любит кататься на велосипеде и гулять на свежем воздухе. Во время одной из таких прогулок Михаил сделал предложение руки и сердца будущей супруге.
– В нашей профессии есть место не только рутине, но и романтике, – говорит Михаил. – От одной мысли, что вы сидите в кресле и летите на высоте 10 километров со скоростью 800 км в час, захватывает дух. Авиация – это не только безопасно, быстро и удобно, но ещё и красиво. Поэтому летайте с удовольствием и как можно чаще!
Настоящий экзамен
– Один из наиболее запоминающихся случаев произошёл во время полёта из Москвы в Ереван, – рассказал пилот Михаил Клепиков. – Аэропорт в столице Армении сложный. Он находится в горах. Прежде чем получить допуск на посадку в Ереване, нужно пройти наземную подготовку, полетать с инструктором, пройти с ним так называемую провозку. Однажды во время такой провозки произошёл форс-мажор. Перед полётом нас предупредили, что в Ереване не работает инструментальная система захода на посадку, а на полосе ремонт. То есть необходимо пролететь торец и сесть на некотором расстоянии от конца взлётно-посадочной полосы. На подлёте к Еревану синоптики преду-преждают о резком ухудшении погоды. Делаем поправку, готовимся к визуальному заходу, начинаем маневрировать. А тут ещё «болтанка» – лайнер трясёт. И вдруг по курсу видим орлов! Весна, птицы активизировались, а попадание пернатых, тем более таких крупных, опасно для самолёта. Уклоняемся от орлов, солнце слепит глаза. С трудом, но садимся. Уже приземлившись, узнаём, что перед нами лайнер другой авиакомпании с опытным экипажем сел только с третьей попытки. Настоящий экзамен! Инструктор пожал нам руки и, улыбнувшись, сказал: «Такого ещё не было. Вот это настоящая провозка!»
Оставить комментарий