9 февраля отмечается День работника гражданской авиации
В народе говорят: «От судьбы не уйдёшь». Правдивость этой древней мудрости, пожалуй, доказывает и судьба Игоря Никитина, депутата Совета депутатов, управляющего директора ООО «Домодедово Слот Аллокейшен».
Родители Игоря Вячеславовича – Вячеслав Григорьевич и Татьяна Григорьевна Никитины – познакомились в 1957 году, они работали на строительстве аэропорта «Домодедово». Вячеслав Григорьевич трудился на спецтехнике на раскорчевке леса, потом перешел на кран и трагически погиб на работе в возрасте 23 лет. Татьяна Григорьевна начинала свою трудовую биографию разнорабочей, потом, когда в аэропорту стали появляться производственные структуры, выучилась на повара и перешла в цех бортового питания.
Игорь Вячеславович родился 13 июля 1960 года. Его семья жила тогда в посёлке Строитель Подольского района Московской области.
– Аэропорт находился рядом, поэтому с малых лет я видел, как взлетали и садились самолеты, – рассказывает Игорь Вячеславович. – В том, что в дальнейшем буду работать в авиации, я не сомневался. Правда, не знал, в какой именно отрасли.
В школе, где учился Никитин, частыми гостями были профессиональные пилоты, штурманы и авиационные инженеры. Неудивительно, что многие ребята из школьного «потока» Игоря Вячеславовича связали свою жизнь с авиацией. Никитин же после окончания школы решил поступать в Егорьевское авиационно-техническое училище.
Знать матчасть «от» и «до»
Училище Игорь Вячеславович успешно окончил в 1980 году, устроился по распределению на работу в аэропорт «Домодедово». Там он трудился авиационным техником в цехе № 4 на авиационно-технической базе.
– На предприятии занимались техническим обслуживанием и подготовкой воздушных судов к полётам, – вспоминает Никитин, – мы оперативно обслуживали самолеты Ил-62 и Ил-62М. Работа очень ответственная. На самолёте летят 180 пассажиров. Авиатехник, выпускающий воздушное судно в полёт, не имеет права на ошибку. Нельзя выпустить в небо лайнер с неисправностями. Готовность самолёта к эксплуатации должна быть не 97 или 98, а только 100%.
Игорь Вячеславович напоминает, что самолёт – сложная машина. Он буквально напичкан приборами, состоит из большого количества агрегатов, электронных устройств и механизмов. В лайнере проложены сотни километров проводов, смонтировано множество реле, генераторов, насосов и датчиков. Авиатехник или авиаинженер должен во всём этом хозяйстве досконально разбираться.
– Для этого необходимо не только знать авиационную технику, но и иметь соответствующий моральный настрой, – отмечает Никитин, – у нас в цехе было очень развито наставничество. Как только я пришёл на работу, за мной сразу закрепили бригадира-наставника. Прежде чем самостоятельно выпустить лайнер в полёт, с молодёжью работают опытные специалисты-наставники. Они контролируют работу молодых, следят, чтобы всё делалось правильно и без ошибок. У нас в цехе были грамотные учителя. До сих пор с благодарностью вспоминаю Анатолия Белоусова, Валентина Сычёва, Анатолия Гордеева, Владимира Солоненко, Валентина Ловцова и Александра Снегирёва. Это были настоящие «зубры» техобслуживания, специалисты, которые знали матчасть, что называется, «от» и «до».
Игорь Вячеславович рассказывает, что контроль за подготовкой полётов был жесточайший. Все действия авиатехников, инженеров строго регламентировались. Работу специалистов по обслуживанию воздушных судов проверяли ОТК, бригадир, другие наземные службы. Существовала карта подготовки лайнера, и авиатехники должны были её знать, как «Отче наш». Образно говоря, самолёт – как пациент, а техник – как врач. «Доктор» должен следить за здоровьем лайнера, а в случае необходимости – уметь вылечить его от любых «недугов и недомоганий».
– Первый самостоятельный выпуск лайнера в небо я произвёл приблизительно через год после начала работы в цехе № 4, – вспоминает Никитин, – но и тогда я это делал под контролем ОТК и наставников.
Лучший по профессии
Техническое облуживание лайнеров в аэропорту «Домодедово» всегда находилось на высоком уровне. Однако, пусть и редко, инциденты происходили. Были случаи, когда во время так называемой гонки двигателей загоралась турбина. Или когда неумышленно, из-за неловкости сотрудник стремянкой повреждал обшивку самолёта.
– Случаи происходили разные, – говорит Игорь Вячеславович, – но, повторюсь, ошибок при обслуживании лайнеров быть не должно.
Под руководством наставников и благодаря настойчивости Никитин достиг больших профессиональных успехов. Сначала ему присвоили четвертый, а затем, когда он выиграл конкурс профессионального мастерства среди авиатехников авиационно-технических баз России «Лучший по профессии», досрочно получил пятый технический разряд.
Основными качествами в профессии авиатехника Никитин называет ответственность и, как это ни банально звучит, любовь к профессии.
– Нужно любить то, что ты делаешь, – уверен Игорь Вячеславович, – даже законтрить гайку необходимо правильно, с душой. Проявишь халатность, не докрутишь до конца – произойдёт авария, могут погибнуть люди. А этого допустить нельзя.
Управляющий директор и депутат
После четырех лет работы авиационным техником Никитина пригласили в комитет комсомола. Он стал сначала заместителем, а затем первым секретарем ВЛКСМ Домодедовского производственного объединения гражданской авиации – так тогда назывался аэропорт «Домодедово». Попутно Игорь Вячеславович окончил Московский институт инженеров гражданской авиации. В лихие 1990-е вернулся в аэропорт, где работал сначала авиатехником, а потом перешёл на руководящую работу. Занял должность заместителя начальника службы, потом начальника службы сервиса ДПОГА. В настоящее время работает управляющим директором ООО “Домодедово Слот Аллокейшен”.
– По большому счёту вся моя жизнь связана с аэропортом «Домодедово», – отмечает Игорь Вячеславович, – здесь я работаю с 25 февраля 1980-го, почти 42 года. В аэропорту трудились и близкие мне люди – родители, супруга, с которой мы поженились в 1980 году, а также родители супруги. Сегодня в аэропорту работает уже третье поколение Никитиных – мои сын Роман и дочь Екатерина (сейчас она в отпуске по уходу за ребёнком), а также супруга сына Наталия.
А в 2017 году Никитина избрали депутатом Совета депутатов городского округа Домодедово.
– Можно сказать, к этому шагу меня призвали избиратели, – говорит Игорь Вячеславович. – Коллектив выдвинул мою кандидатуру на выборах, и доверие людей нужно было оправдать.
Никитин отмечает, что сегодня к нему на приём как к депутату приходят десятки избирателей.
– Многие озвучивают действительно важные, так сказать, общие проблемы. И я как депутат участвую в их решении. Но часто люди обращаются и по бытовым, коммунальным вопросам, – рассказывает депутат, – у кого-то течёт кран, прохудилась батарея отопления или периодически гаснет свет. Благодаря помощи администрации городского округа, а также взаимодействию с территориальным отделом микрорайонов Авиационный и Востряково большую часть и таких проблем избирателей удаётся быстро решить.
Главная «страсть» – семья
Игорь Вячеславович – человек разноплановый. Помимо основной профессии и общественной работы, у Никитина много интересов. Например, охота.
– Я, скорее, не охотник, а «человек с ружьём», – шутит мой собеседник, – на охоту хожу не столько для того, чтобы стрелять, сколько, чтобы пообщаться. Не люблю убивать животных. Мне важна не охота, а сам процесс. Когда мы собираемся вместе, делимся воспоминаниями и хорошо проводим время с друзьями.
Но, признается Игорь Вячеславович, основная его «страсть» – семья. Никитин много времени проводит с родными и близкими, старается уделять супруге и детям максимум внимания.
– Я не признаю так называемые гражданские браки, – подчёркивает Никитин, – в них люди не несут никакой ответственности друг за друга. И если что-то не нравится, разрушают отношения. При этом страдают дети, а нанесённая распадом семьи травма остаётся у детей на всю жизнь.
На аэродром, как на праздник
Сегодня в свои 60 с «хвостиком» Игорь Вячеславович продолжает следить за развитием авиационной отрасли. Говорит, что, несмотря на открытия в науке, ничего глобального в авиатехнике не происходит. Как и 50 лет назад, самолёты имеют крыло, оперение, турбины и фюзеляж, заправляются керосином. Конечно, электронная начинка современных самолетов становится всё сложнее, а число пассажиров на борту увеличивается, но принципиально лайнеры меняются мало. Другое дело – аэродромная структура.
– Здесь произошло много перемен, – объясняет Никитин, – модернизируются системы контроля посадки, улучшается процесс регистрации, совершенствуется обслуживание пассажиров. Понимаете, большинство людей приходят в аэропорт в приподнятом настроении, летят на отдых или на встречу с друзьями. Наша задача – создать в аэропорту атмосферу праздника, поддержать в пассажирах чувство воодушевления и спокойствия.
Оставить комментарий