Водитель из нашего городского округа стал лучшим на профессиональном конкурсе
Как вы думаете, можно ли «крутить» фигуры высшего пилотажа на автобусе? Способна ли тяжёлая пассажирская машина ездить по трассе, как гоночный автомобиль? Водитель МАП № 3 Антон Журавлёв доказал, что это возможно.
Антон занял первое место на конкурсе «Лучший водитель АО «Мострансавто»-2021». Соревнования прошли в Подольске. В них приняли участие лучшие водители предприятия из разных городов Московской области. В финале за первое место в двух категориях состязались 35 участников. Лучшим из них после упорной борьбы в категории «Автобусы большого класса» был признан Антон Журавлёв.
Не пролить ни капли воды
– Это моя первая победа на конкурсе, – сообщил «Призыву» Антон Владимирович, – до этого я неоднократно участвовал в соревнованиях и два раза занимал призовые места.
По словам Журавлёва, программа турнира получилась сложной. Оценивалась не только теоретическая подготовка, но и практические навыки, то есть умение грамотно и мастерски водить автобус. В ходе конкурса его участники сдавали экзамен на знание правил дорожного движения, выполняли скоростное маневрирование, а также демонстрировали умение «ювелирно» водить автобус.
– Эта номинация так и называлась – «Комфортное вождение», –
рассказывает Антон. – В салоне автобуса ставился наполненный до краёв стакан с водой. Нужно было так проехать по сложной трассе с тоннелями и «змейкой», чтобы не пролить ни капли жидкости.
С заданием справились не все. Но Журавлёв смог. На тяжёлом, не предназначенном для этого автобусе он показал, что умеет быстро, а главное, безопасно ездить. И заслуженно победил.
– Я работаю на автобусе большой вместимости ГолАЗ «Вояж», –
поясняет Антон, – это комфортабельная, созданная для междугородних перевозок машина. Ездить на ней удобно как водителю, так и пассажирам.
«Кормилец, помощник и лучший друг»
Журавлёв говорит, что за последние годы техника сделала большой скачок вперед. В том числе в сфере общественного транспорта. Раньше автобусы были не столь совершенны, как сегодня, и работать на них было непросто.
– Как водитель я начинал ездить на ЛиАЗе 5256, – вспоминает Антон, – это машина ещё советской разработки. Высокопольный, с жёсткой подвеской автобус. За «тяжёлую» амортизацию и неудобство водительского места машина получила прозвище «табурет». Потом пересел на ЛиАЗ 529260. По сравнению с предыдущей машиной – небо и земля. Что называется, на голову выше. Быстрый, надёжный автобус с хорошими тормозами и комфортным салоном. Водить его – одно удовольствие.
Затем был ГолАЗ «Вояж», автобус, на котором Журавлёв работает сегодня. Это машина ещё более высокого класса. Её специально подготовили к Олимпийским играм в Сочи. В 2013 году «Вояж» был признан в России «Автобусом года».
Антон относится к автобусу, на котором работает, с особой теплотой – почти как к живому существу. Называет «кормильцем, помощником и лучшим другом». И это не преувеличение. Как признаётся Журавлёв, он выбрал профессию водителя не из-за романтики, а скорее по материальным причинам.
Фельдшер, ставший водителем
– Сам я родом из Тульской области, – рассказывает о себе Антон, – окончил ступинское медицинское училище, после чего получил профессию фельдшера скорой помощи. Однако по специальности практически не работал. В то время я уже был семейным человеком, у меня родился сын, и семью требовалось содержать.
Антон сетует, что медики тогда получали немного, поэтому встал вопрос, где работать дальше. Папа посоветовал ему переквалифицироваться и выучиться на водителя. Он сам работал шофёром, поэтому как никто другой знал все тонкости и особенности этой профессии.
– Выбор, кем быть, передо мной, в общем-то не стоял, – говорит Антон. – Я с юности часто ездил с отцом в машине, видел, как он водит автомобили. Мне было интересно, а профессия нравилась. Неудивительно, что я решил пойти по стопам папы.
Но за баранку автобуса Журавлёв сел не сразу. Сначала работал слесарем, а параллельно учился, сдавал экзамены на права. Когда их получил, устроился на работу в Ступино, а затем переехал в Домодедово. Где его в апреле 2014 года приняли в штат МАП № 3.
– Основная часть моей трудовой биографии связана с этим предприятием, – отмечает водитель. – Можно сказать, МАП дал мне путёвку в жизнь. На предприятии мне всё нравится. Качественное техническое обслуживание, дружный коллектив, благожелательная атмосфера.
Со станции – в «Бор»
Сегодня Журавлёв работает на маршруте № 31. Ездит со станции Домодедово в деревню Одинцово, к оздоровительному комплексу «Бор». По словам водителя, рейс занимает 35–40 минут и зависит от обстановки на дорогах – погоды и наличия пробок. В день Антон совершает семь поездок. То есть ездит семь раз в одну сторону и столько же обратно.
– Рабочий день начинается с медицинского освидетельствования, – поясняет Антон, – перед выходом на линию нас осматривает врач. Меряет давление, проверяет на наличие алкоголя, спрашивает, есть ли жалобы на здоровье. Потом мы принимаем автобус у механиков, получаем кассовые аппараты, знакомимся с расписанием и, если всё нормально, выходим на маршрут.
«Селёдочный синдром» остался в прошлом
Люди старшего поколения наверняка помнят, как ездили автобусы в советское время, как порой тяжело было втиснуться в переполненный «Икарус» или ЛАЗ в час пик. Пассажиры шутили, что они «утрамбовываются» в салон, как селёдки в бочку. Но сейчас «селёдочный синдром», к счастью, остался позади, а забитые до отказа автобусы – в прошлом.
– Тогда у людей было мало личных машин, – говорит водитель, – в основном все ездили на общественном транспорте. Отсюда – переполненность. Сегодня этого нет. У многих личные автомобили, ездить на работу стало удобнее. Конечно, иногда в час пик в автобусах много пассажиров, некоторые даже едут стоя, но такого «ажиотажа», как раньше, уже нет. Тем более автобус у меня большой, не «Газель» и не пазик – помещаются все.
Первый класс – шестой разряд
В водительском деле, как и в любой профессии, есть свои «чины, звания и табель о рангах». Они введены для поощрения, создания здоровой конкуренции и мотивации сотрудников. Журавлёв, например, водитель первого класса и шестого разряда. «Расстановка» тут проста: чем дольше трудится шофёр и чем меньше в его работе аварий, тем эти показатели выше. Первый – самый высокий класс, а седьмой – наиболее престижный разряд. Его имеют водители автобусов-«гармошек», которых в Домодедове пока нет. Кроме того, за работу без аварий существуют другие поощрения. Например, грамоты и благодарности. Их у Антона множество, в том числе от ГИБДД и администрации городского округа Домодедово.
Работа без аварий – важный показатель класса водителя, ведь безопасность прежде всего. По словам Антона, чтобы не потерять сноровку, все водители проходят сезонный инструктаж, где учатся, как себя вести в тех или иных ситуациях.
– Каждый сезон имеет свои особенности, – делится наболевшим Антон. – Например, зимой за дорогой нужен глаз да глаз. Из-за гололёда автобус может «поплыть» или испытать занос на повороте. Летом свои нюансы: на трассе большое количество машин, дачники едут на участки, поэтому часто бывают пробки. Здесь также за рулём нужно быть максимально внимательным и сосредоточенным.
Пассажир прав, но не всегда
На вопрос о том, что самое трудное в его работе, водитель уверенно отвечает: работа с людьми.
– Пассажиры ведь бывают разные, – рассказывает Антон Владимирович, – в целом люди настроены благожелательно, но иногда в салон садятся нетрезвые, как принято говорить, асоциальные личности. С такими непросто. Здесь важно не терять контроль над собой, не злиться, иметь терпение. Где-то промолчать, где-то объяснить. Уверен, правильный подход можно найти к любому человеку.
Журавлёв говорит, что нередко водителю приходится выступать в роли гида. Подсказывать, советовать, объяснять, как добраться на какую-либо улицу, в деревню или посёлок. А иногда шофёру нужно взять на себя функции механика. Хороший водитель ведь всегда немного универсал, мастер на все руки. Бывает, автобус ломается прямо на трассе. И шофёр может заменить колесо, прочистить свечу или обновить приводной ремень.
Роботы вместо водителей?
Антон Владимирович – разноплановый человек. В свободное от работы время играет в футбол, увлекается компьютером. И, конечно, читает. Интересуется техникой и всем, что с ней связано.
– Думаю, в будущем профессия водителя автобуса вообще отомрёт, – говорит Журавлёв, – мне кажется, лет через 30–50 общественным транспортом станут управлять роботы. Пассажир станет сам оплачивать проезд, заходить, открывать двери. Специально же созданные программы будут вести автобус, а диспетчеры – контролировать ход движения. Со стопроцентной уверенностью не могу сказать, что так произойдёт, но, по крайней мере, всё к этому идет.
Антон Журавлёв стал победителем конкурса «Лучший водитель АО «Мострансавто». Теперь ему предстоит более серьёзное испытание – всероссийский конкурс на звание лучшего водителя автобуса России. Он пройдет в Санкт-Петербурге с 21 по 23 сентября. На нём нужно выступить достойно. Но это ближайшие планы, а что же дальше?
– Загадывать вперёд не хочу, – делится Антон, – пока планирую работать водителем, а дальше – будет видно. Главное, профессия мне нравится. Даже не могу сказать, чем. Нравится, и всё. По совокупности качеств. Нравится управлять машиной, контролировать, как она едет, нравится, что сыновья, а их у меня двое, гордятся тем, что их папа – водитель. Старший уже ездит со мной в машине, садится рядом и под моим контролем переключает скорость. Наверное, это наследственное, и в будущем он, как его отец и дед, станет водителем.
Это любопытно
• Слово «автобус» в русской литературе впервые употребил поэт Игорь Северянин в 1912 году.
•Предшественниками автобусов были дилижансы и омнибусы – многоместные повозки на конной тяге. Омнибус перевозил пассажиров в городе, а дилижанс считался междугородным транспортом.
•Самый первый в мире автобус изготовил в 1801-м Ричард Тревитик. Демонстрация этого автобуса состоялась 24 декабря того же года в Кэмборне, Англия. Это была машина с паровым двигателем, способная перевозить восемь пассажиров.
•В 1899 году в Санкт-Петербурге русский инженер-изобретатель Ипполит Романов представил проект электрического омнибуса, который считается первым отечественным автобусом. Омнибус вмещал от 16 до 20 пассажиров и мог разогнаться до скорости 11 км/ч.
•Первый в мире автобус с двигателем внутреннего сгорания построили в Германии в 1894-1895 годах на заводе «Бенц». Автобус вмещал восемь пассажиров и ездил между городами Зиген, Нетфен и Дойц.
•В России первый автобус с двигателем внутреннего сгорания произвели в 1903 году в Санкт-Петербурге на фабрике фирмы «Фрезе». Он имел открытый кузов и вмещал 10 человек. Автобус мог развивать скорость до 15 км/ч.
•В качестве городского общественного транспорта в России автобус стал впервые использоваться с июня 1907 года в Архангельске. Это были автобусы германской марки NAG. Машина была рассчитана на 25 пассажиров и весила шесть тонн.
•В Москве постоянное автобусное движение открылось 8 августа 1924 года, когда на первый регулярный маршрут между Каланчевской площадью и Тверской заставой вышли восемь автобусов английской марки Leyland.
•Самый длинный международный автобусный маршрут соединяет города Горно-Алтайск (Россия) и Фрайбург (Германия). Маршрут имеет протяжённость 6500 км, а поездка по нему занимает около пяти суток.
•Самые длинные сочленённые автобусы – «ДАФ Супер Сити Трейн». Они имеют длину 32,2 метра. Головной салон рассчитан на 110 сидячих и 140 стоячих мест, а второй салон – на 60 сидячих и 40 стоячих мест. Масса автобуса – 28 тонн.
•Самые большие в мире автобусы выпускала компания Gottlob Auwärter GmbH&Co. KG в 1981 году. Это перронный четырёхосный автобус Neoplan N 980 Galaxy Lounge. Он вмещал 342 пассажира, был оборудован собственным трапом и предназначался для доставки пассажиров от здания аэровокзала до самолётов Boeing-747 и Ил-86.
Оставить комментарий